Организация работы станций технического обслуживания легковых автомобилей с разработкой малярного участка.

Автокраска с металлическим эффектом (однослойная)Практически исчезла из обихода. Суть этой краски в том, что в состав входит лак и поэтому такую краску можно наносить по правилам меламиноалкидных эмалей. Но в такой системе достаточно много недостатков, как для удобства мастера, так и качества получаемого покрытия. Например, если пройдет подтек, то его практически будет невозможно устранить, т.к. полировать меламиноалкидные эмали сразу после того, как произошла покраска автомобиля, нельзя. Поэтому от такой системы уже практически отказались и сейчас используют двухслойные и трехслойные системы. Как правило такие краски необходимо наносить в три слоя.Автокраска с металлическим эффектом (двухслойная) Краска, предназначенная для двухслойной системы окраски. Т.е. сначала на грунт накладывается краска металлик нужного цвета. Сама краска не имеет атмосферостойкости и нуждается в покрытии сверху лаком, поэтому после полного ее высыхания (это менее 30 минут) ее покрывают лаком. В такой системе именно лак дает блеск, атмосферостойкость и качество покрытию, поэтому его нужно выбирать более тщательно, чем краску. Задача краски в такой системе – это только дать цвет. В отличие от однослойных металликов, небольшие подтеки или погрешности в работе не будут так явно выражены. Двусхлойные системы используются наиболее часто. Покраска автомобиля чаще всего делается в два слоя, но количество реальных слоев может меняться, т.к. укрывная способность материалов разная.Автокраска с металлическим эффектом (трехслойная): Применяется в очень сложных системах, например белые перламутры или автокраски с эффектом хамелион. Делается это для того, чтобы краска «играла» при изменении угла обзора. Технически к двухслойной системе здесь прибавляется еще один слой в виде подложки под основную краску. Покраска автомобиля здесь выглядит так: На грунт накладывается краска номер 1, которую часто называют грунт–тонор (не путать с реальным грунтом, здесь схоже только название). Его задача дать основной цвет и перекрыть грунт, т.к. последующие два слоя системы будут почти прозрачны. Затем накладывается краска номер 2. Обычно это полупрозрачный перламутр. Полупрозрачность ему дают специальные компоненты. Т.е. нельзя допустить, чтобы перламутр полностью перекрыл предыдущий слой, иначе потеряется весь смысл системы. Затем накладывается прозрачный лак. По качеству такая система не отличается от двухслойного металлика, но выглядит куда эффектней. Из недостатков можно отметить сложность в ремонте. Небольшие сколы и царапины (если поврежден не только лак, но и краска) не поддаются ремонту. А способ нанесения, толщина того или иного слоя сильно сказываются на цвете. Т.е. можно взять две банки с такой автокраской, покрасить разной толщиной слоя и получить абсолютно разные оттенки. А многие колористы (специалисты, которые делают подбор автоэмалей) не берутся подбирать трехслойки.Бесцветная база – прозрачный пигмент по своим характеристикам схож с автокраской металлик, но не имеет цвета. Использование бесцветной основы при окраске методом плавного перехода позволяет получать более гарантированный и стабильный результат.Применяется при частичном кузовном ремонте, покраске автомобиля переходом, когда необходимо добиться правильного расположения металлических частиц. Дело в том, что автокраска металлик содержит в своем составе металлическую стружку. И если красить деталь полностью и давать, как и положено 2–3 слоя, то эта стружка равномерно утапливается в слое краски и поверхность выглядит однотонно. Но если необходимо сделать переход, то на поверхность накладывается не полноценный слой краски, а просто немного припыляется. При этом металлическая стружка не в состоянии «утонуть» в таком тонком слое краске и распределяется по поверхности «кусками», что ведет к изменению оттенка. Особенно это заметно на серебристых металликах.  Вот чтобы этого избежать и применяется бесцветная база. Ее накладывают перед нанесением цветовой автокраски. Она дает полноценный мокрый слой на поверхности и металлическая стружка распределяется, как и должна, равномерно.Анализ автомобильных лаковЛаки используются в качестве финишного слоя в 2-х и 3-хслойных отделочных покрытий. В их функции входит придание законченного внешнего вида лакокрасочному покрытию, создание требуемого уровня глянца, а также защита от механических, химических и атмосферных воздействий. Лаки – это, как правило, двухкомпонентные продукты, т.е для их полимеризации требуется отвердитель. Правильный выбор отвердителей и разбавителей к лакам позволяет использовать их для любых видов кузовного ремонта: полный перекрас, подетальная окраска, ремонт «пятном» при различных условиях нанесения в широком диапазоне температур.Покровные автолаки обеспечивают создание превосходного внешнего вида и отлично защищают поверхность от воздействий механического, атмосферного и химического характера. Могут различаться по содержанию твердого вещества:MS (Medium Solid) лак: это мягкий лак (среднее содержание сухого остатка). Наносится в 2–3 слоя и достаточно хорошо растекается. Не рекомендуется наносить очень толстый слой, т.к. это может вызвать подтек. К его достоинствам можно отнести простоту в полировке. Этот лак не очень жесткий и поэтому последующая полировка автомобиля производится очень легко. Но в плане экономичности, экологичности уступает лакам серии HS.HS (High Solid) лак: это жесткий лак (высокое содержание сухого остатка). Наносится как правило в 1,5 слоя. Первый слой дается очень тонко, просто пропыляется, а второй накладывается толсто. Этот лак менее текуч, чем MS, поэтому подтеки происходят реже. По своей сути HS лаки считаются более качественными и экономичными, поэтому мастера предпочитают именно их.VHS (VeryHighSolid) лак: это лак, обладающий высокой степенью глянца, стойкостью к механическим, химическим и атмосферным воздействиям, отличной адгезией ко многим поверхностям. Лак данной группы материалов предназначен для окраски поверхности по двухслойной технологии. Более концентрированный, густой, с низким содержанием органических растворителей.В зависимости от своего назначения покровные лаки можно разделить на несколько групп: во-первых, используемые для полной и подетальной окраски и точечного ремонта, во-вторых, предназначенные для окрашивания пластиков и лаки в аэрозольной упаковке.В настоящее время существует большой ассортимент лакокрасочных материалов, что позволяет производить качественные ремонтные и отделочные работы.Анализ нанесения жидких лакокрасочных материаловГоворя о нанесении лакокрасочного материала, мы подразумеваем систему, состоящую из трех основных объектов:ателакокрасочный мриал;устройство (приспособление), для нанесения ЛКМ;поверхность, на которую наносится лакокрасочный материал.Способы нанесения ЛКМСуществует всего два способа нанесения лакокрасочного материала на окрашиваемую поверхность: контактный и бесконтактный. При контактном способе нанесения происходит непосредственный контакт между устройством (приспособлением) для нанесения ЛКМ и отделываемой поверхностью. При бесконтактном способе такой контакт отсутствует.При любом контактном нанесении, объем вынужденных потерь (ОВП) лакокрасочного материала значительно ниже, чем при большинстве бесконтактных.При бесконтактном способе нанесения, объем вынужденных потерь ЛКМ варьирует от нуля до разов. Ниже, при рассмотрении различных методов нанесения ЛКМ, будет отмечено, к какому способу относится каждый из методов.Методы нанесения ЛКМНанесение лакокрасочных материалов методом намазыванияОтносится к контактному способу нанесения. Данный метод нанесения лакокрасочных материалов применим как в быту, так и на производстве. На производстве намазыванием наносят морилки и патины, а также лаки и эмали при локальном ремонте небольших повреждений. Инструмент – кисть.Достоинства метода составляет экономичность (ОВП считается равным нулю) и возможность локального нанесения ЛКМ. К недостаткам относят невозможность добиться идеально равномерного лакокрасочного покрытия.Нанесение лакокрасочных материалов методом окунанияОтносится к бесконтактному способу нанесения.Данный способ нанесения лакокрасочных материалов применим в основном только на производстве. Окунание применяют для отделки деталей различной формы и размеров, кузовов автомобилей. Можно отделывать, как отдельные элементы, так и целые изделия в собранном виде.Суть метода проста. Ванну, размеры которой несколько превышают габариты максимального отделываемого изделия, заполняют лакокрасочным материалом. После чего детали или изделия погружают в ЛКМ, затем извлекают из него, выдерживают до отекания излишков лака или краски и сушат. На толщину и равномерность лакового покрытия оказывают влияние различные факторы. Толщина покрытия тем больше, чем выше вязкость лака, содержание нелетучих веществ, скорость испарения растворителей и скорость вытягивания изделия из ванны. Но с увеличением скорости вытягивания увеличивается и неравномерность покрытия по высоте детали.Достоинства метода:экономичность (ОВП не превышает 4– 7%);высокая производительность;метод хорошо поддается механизации и автоматизации.Недостатки:возможна неравномерная толщина покрытия по высоте детали, так как с верхних частей изделия стекает больше ЛКМ, чем с нижних.применение данного метода экономически более целесообразно в условиях поточного производства.Нанесение жидких лакокрасочных материалов методом распыленияОтносится к бесконтактному способу нанесения. Суть метода заключается в переносе лакокрасочного материала от распылителя к отделываемой поверхности в виде воздушно–лаковой дисперсии. Существует три варианта нанесения жидких лакокрасочных материалов методов распыления: метод безвоздушного распыления, метод воздушного (пневматического) распыления и метод комбинированного распыления. Рассмотрим их.Метод безвоздушного распыленияПри нанесении ЛКМ методом безвоздушного распыления (AirLess, AL) дробление ЛКМ происходит без участия сжатого воздуха. Термин «безвоздушное распыление» – условный. Под ним подразумевается дробление ЛКМ за счет высокого гидравлического давления, оказываемого на ЛКМ и вытеснения последнего с большей скоростью через эллиптическое отверстие специального сопла. При этом потенциальная энергия ЛКМ, при выходе его в атмосферу, переходит в кинетическую, возникают завихрения, приводящие к пульсации струи, развитию колебаний и деформации поверхности струи. Деформация усиливается благодаря гидродинамическому воздействию окружающего воздуха и приводит к образованию облака аэрозолей, размер капель которого колеблется в широком диапазоне. Обладая кинетической энергией капли ЛКМ движутся к окрашиваемой поверхности, преодолевая сопротивление воздуха, капли тормозятся и мягко настилаются на поверхность. Часть наиболее мелких капель, теряя скорость, не долетают до окрашиваемой поверхности, выпадают из окрасочного факела и оседают на полу и окружающих предметах. Размер капель распыленного материала зависит от давления на материал, геометрических размеров и формы отверстия, расхода материала и его физических свойств.По сравнению с пневматическим распылением метод безвоздушного распыления позволяет: резко снизить потери ЛКМ на туманообразование; уменьшить расход растворителей в связи с возможностью распыления более вязких ЛКМ; снизить мощность вентиляции, так как необходимо удалять в основном только пары растворителей; увеличить производительность труда (особенно при окрашивании больших площадей); уменьшить в ряде случаев трудоемкость окрасочных работ, благодаря возможности нанесения утолщенных покрытий; значительно снизить загазованность помещений и улучшить санитарно–гигиенические условия работы в цехе, особенно при недостаточной вытяжке. В отличие от факела, образующегося при работе пневматического краскораспылителя, при безвоздушном распылении факел распыленного ЛКМ резко очерчен и почти не образует красочного тумана.К недостаткам метода безвоздушного распыления относятся: сравнительно больший расход ЛКМ через сопло и, как следствие, неэффективность применения безвоздушного распыления для окраски отдельных мелких изделий; невозможность изменения расхода ЛКМ и ширины факела в процессе работы и, как следствие, ограниченность применения метода безвоздушного распыления при окраске изделий сложной конфигурации более низкое по сравнению с пневматическим распылением качество получаемого покрытия (в основном III–IV класса по гост 9.032–74);ограниченное применение метода для нанесения материалов с крупными частицами пигмента и наполнителя, легко выпадающими в осадок; неэффективность применения метода при необходимости частой смены вида или цвета ЛКМ или распыления малых количеств ЛКМ Области применения метода безвоздушного распыления – грунтование и окраска изделий среднего и крупного размера плоской или обтекаемой формы для получения покрытия III–IV класса.Метод воздушного (пневматического) распыленияВоздушное распыление ЛКМ (Air Spray, AS) осуществляется в результате воздействия потока сжатого воздуха, поступающего из кольцевого зазора воздушной головки, на струю распыляемого материала, вытекающего из отверстия соосно размещенного внутри головки материального сопла. При распылении сжатый воздух вытекает из кольцевого зазора головки с большей скоростью (до 450 м/с), в то время как скорость истечения струи ЛКМ ничтожно мала. При высокой относительной скорости возникает трение между струями воздуха и распыляемого материала, вследствие чего струя материала, как бы закрепленная с одной стороны, вытягивается в тонкие отдельные струи, распадающиеся в результате возникающих колебаний на множество полидисперсных капель (красочный аэрозоль ЛКМ). В процессе распыления образуется движущаяся масса полидисперсных капель диаметром 6–100 мкм (т.н. факел). Достигая окрашиваемой поверхности, факел настилается на нее и распространяется по ней во все стороны. Основная масса полидисперсных капель, имея достаточную скорость, осаждается на поверхности. Часть их (наиболее мелкая фаза), потеряв скорость, не достигает поверхности и уносится уходящим потоком воздуха, образуя красочный туман (потери ЛКМ на туманообразование). Для воздушного распыления ЛКМ используется давление сжатого воздуха 0,2 – 0,6 МПа (2–6 атм) при вязкости ЛКМ 14–60 с по вискозиметру В3–264–4. Дисперсность аэрозоля ЛКМ зависит от давления сжатого воздуха на распыление, отношения расхода воздуха к расходу ЛКМ, физических свойств ЛКМ. Оптимальная дисперсность аэрозоля ЛКМ 30–60 мкм. Метод воздушного распыления получил широкое распространение при окрашивании промышленных изделий практически во всех отраслях промышленности.К достоинствам метода относятся: универсальность метода, т.е. возможность его применения с разной производительностью практически в любых производственных условиях, как при окраске вручную отдельных изделий и мелких работах, так и при нанесении ЛКМ на полностью автоматизированных поточных линиях; простота устройства и обслуживания окрасочного оборудования при высокой степени надежности его работы; его сравнительно низкая стоимость; возможность нанесения почти всех ЛКМ, с различными наполнителями, в минимальном объеме; возможность окрашивания промышленных изделий различных габаритов и конфигураций любой группы сложности; получение покрытия любого класса по внешнему виду (ГОСТ 9.032–74), включая покрытие I–го класса. Недостатком метода является большое количество загрязненного красочным аэрозолем воздуха, который образуется при распылении ЛКМ и должен быть очищен и удален через водяные или сухие фильтры в окрасочных камерах. Повышенное туманообразование ведет к дополнительным потерям ЛКМ. Для воздушного распыления характерен также большой расход разбавителей (растворителей), используемых для разведения ЛКМ до рабочей консистенции.Метод комбинированного распыленияМетод комбинированного распыления, (Air Assisted, AA) является комбинацией двух методов распыления: безвоздушного и воздушного. Сущность метода заключается в том, что ЛКМ вытесняется с относительно большой скоростью за счет сравнительно высокого гидравлического давления 3,0 – 5,0 МПа (30–50 атм.) из эллиптического отверстия сопла, подобного безвоздушному. При таком давлении на выходе из сопла образуется резко очерченный факел предварительного раздробленного материала. Для дальнейшего распыления и формирования факела в факел из специальных каналов распылительной головки, установленной соосно распыляющему соплу, подается регулируемое количество сжатого воздуха под давлением 0,1–0,2 МПа (1,0–2,0 атм.). Под воздействием струи воздуха крупные капли ЛКМ дополнительно дробятся и равномерно распределяются по ширине факела, ликвидируя при этом различного рода “кромочные” дефекты, которые могут возникать при безвоздушном распылении. Подаваемый в факел предварительно раздробленного ЛКМ сжатый воздух низкого давления и в небольших объемах не приводит к образованию красочного тумана, а наоборот, способствует более полному осаждению мелких частиц ЛКМ за счет торможения в воздушной сфере и потери скорости не долетели бы до окрасочной поверхности. В последние годы метод комбинированного распыления получает все более широкое распространение в авиастроении, деревообработке, мебельной промышленности и др.К его достоинствам в сравнении с пневматическим распылением относится: резкое снижение потерь ЛКМ на туманообразование и, как следствие, улучшение санитарно–гигиенических условий работы; возможность работы при менее мощной вентиляции, так как удалять необходимо в основном только пары растворителей с небольшим количеством воздуха. В сравнении с методом безвоздушного распыления при комбинированном распылении повышается качество получаемого покрытия – не ниже III–класса по ГОСТ 9.032–74. Кроме того, поскольку комбинированное распыление без снижения качества допускает изменять давление на ЛКМ в больших пределах, варьируя при этом изменение подачи сжатого воздуха в факел, можно увеличивать или уменьшать расход ЛКМ даже при одном и том же сопле. При этом, изменяя количество подаваемого на распыление воздуха, можно изменять в определенных пределах форму факелаК недостаткам метода комбинированного распыления можно отнести: ограниченность применения метода для нанесения ЛКМ с грубым, легко выпадающими в осадок пигментом и наполнителем; ограниченность применения метода для окраски при частой смене вида или цвета наносимого ЛКМ, для окраски с минимальной производительностью или минимальными размерами факела распыленного ЛКМ; при нанесении малого объема ЛКМ; трудность применения метода для окраски изделий особо важной конфигурации.Нанесение в электрическом (электростатическом) поле высокого напряженияОсновой метода распыления в электростатическом поле (Electrostatic Spray, ES) является способность частиц материала приобретать заряд в электрическом (электростатическом) поле. Электростатические силы используются, в основном, для перемещения и осаждения заряженных частиц материала на окрашиваемой поверхности. Электрическое поле высокого напряжения (60–140 кВ) создается между заземленным изделием и распыляющим устройством, которое является одновременно и коронирующим электродом с высоким отрицательным потенциалом. ЛКМ подается в распыляющее устройство (распылительную головку) и распыляется там под действием энергии сжатого воздуха, центробежных сил или высокого давления на ЛКМ. Распыленные частицы, полученные с помощью зарядного устройства, перемещаются в направлении силовых линий электрического поля от распылительной головки к заземленному изделию. Попав на поверхность изделия, частицы материала отдают ему свой заряд, и образуют равномерное покрытие на его поверхности. Нанесение покрытий в электрическом поле высокого напряжения – один из наиболее экономичных методов окраски (коэффициент использования материала 0,90 – 0,95). При этом значительно (или почти полностью) уменьшается туманообразование; для очистки воздуха достаточно удалить пары растворителя, выделяющегося из ЛКМ, что возможно при небольших скоростях движения воздуха, в камерах не требуется монтаж фильтров, упрощается система вентиляции. Применение стационарных электроокрасочных установок позволяет полностью автоматизировать процесс окраски. При этом повышается культура производства, и улучшаются санитарно–гигиенические условия труда. Наиболее эффективно применение метода электроокраски при нанесении ЛКМ на поверхность однотипных изделий серийного и массового производства, а также изделий решетчатых, круглой или овальной формы, без острых кромок, выступов и впадин. К недостаткам метода относятся: невозможность полностью прокрасить поверхность изделий сложной конфигурации с глубокими впадинами и сложными сопряжениями, а также внутренние поверхности изделий (в этом случае предусматривают подкраску вручную, методом воздушного распыления), а также определенные ограничения по распыляемым ЛКМ.Нанесение лакокрасочных материалов методом экструзииОтносится к контактному принципу нанесения. Применим только на производстве: используют для нанесения ЛКМ на детали постоянного сечения. Деталь проходит через закрытую камеру, наполненную лакокрасочным материалом, сквозь шайбы (фильеры), которые обжимают деталь, полностью повторяя ее форму, и не дают лаку вытекать из камеры. Детали должны подаваться торец в торец, без остановки. Ранее, в 70–80 годах прошлого века, для нанесения методом экструзии применяли нитроцеллюлозные лаки НЦ–218, НЦ–223, предварительно выпарив из них разбавитель, доводя, таким образом, их вязкость до 300 – 350 сек. по ВЗ–4. Количество наносимого лака регулируют жесткостью фильеры и степенью обжатия деталей.Достоинства методаэкономичность (ОВП не превышает 4– 7%);высокая производительность;метод хорошо поддается механизации и автоматизации.Недостатки методавозможность отделывать детали только круглого и шестигранного сечения;применение данного метода экономически целесообразно в условиях поточного производства.ОборудованиеАнализ окрасочных пистолетовБачок с краской;Распылитель с головкой и мундштуком;Горячая точка;Игла распылителя;Курок;Штуцер подачи сжатого воздуха;Регулирование количества подаваемой краски;Регулирование положения конуса.Окрасочный пистолет – переносныйаппарат для нанесения красочных составовраспылением их сжатым воздухом.Рисунок 4.1 - Разрез окрасочного пистолета (краскопульта) Исходя из классификации методов пневматического распыления, выделяют основные типы краскораспылителей, такие как окрасочные пистолеты конвенциональной системыДолгое время, на протяжении почти всего XX века, пневматические окрасочные пистолеты для нужд авторемонтной отрасли были представлены пистолетами одного типа – конвенциональными пистолетами высокого давления. Они работали при примерном входном давлении в 3–4 атм.Иногда можно услышать или прочитать, что систему высокого давления называют еще прямой системой. Это обусловлено тем, что давление на входе в окрасочный пистолет примерно равнялось рабочему давлению на выходе, в каналах воздушной головки. Поэтому по подключенному на рукоятке манометру мы могли точно определить рабочее давление. Эти окрасочные пистолеты характеризовались достаточно маленьким потреблением сжатого воздуха, хорошим качеством распыления лакокрасочного материала и однородностью окрасочного факела. Тем самым обеспечивался хороший распыл, о котором до сих пор с умилением вспоминают матерые маляры старшего поколения.Как мы знаем, любой компрессор, помимо основной общеизвестной и для многих определяющей характеристики – выходного давления, имеет еще одну, и очень важную, которую обязательно надо учитывать при выборе оборудования. Это его производительность, т. е. способность прокачивать через себя определенное количество сжатого воздуха. Так вот, пистолеты высокого давления конвенционального типа предъявляли очень скромные требования к компрессору, что устраивало как самих маляров, так и хозяев автосервисных предприятий, поскольку для их продуктивной и стабильной работы требовалось мало сжатого воздуха, а, следовательно, и не особо мощные компрессоры. Им достаточно было подавать примерно 300 л в минуту.Но, кроме такого обильного количества плюсов, пистолеты высокого давления конвенционального типа имели один существенный минус. Их главным недостатком был очень невысокий коэффициент переноса, в среднем 30–35 % (хотя, в зависимости от амбиций производителей подобного оборудования, заявляемые характеристики иной раз доходили и до 45 %, но в любом случае это очень маленький коэффициент).Этот недостаток обусловлен именно самим принципом пневматического распыления. Определенное количество капелек расщепленного лакокрасочного материала не долетает до окрашиваемой поверхности. Чтобы снизить этот показатель, как раз и был реализован принцип высокого давления. Но он, в свою очередь, породил и противоположный эффект: капельки лакокрасочного материала, под большим давлением вылетающие из сопла конвенционального пистолета и с высокой скоростью, ударяющиеся об окрашиваемую поверхность, в массе своей отражались от нее, увеличивая непродуктивный опыл.Да и воздушная головка имела не совсем совершенное строение, влияющее на продуктивность и эффективность работы. Два этих фактора в совокупности в основном и приводили к значительным потерям лакокрасочного материала при окраске.Окрасочные пистолеты системы HVLPС подобной ситуацией не могли смириться природозащитные организации. Не попадающий на окрашиваемую поверхность перепыл, по их мнению, способствовал загрязнению атмосферы. Поэтому введение в начале 80–х гг. прошлого столетия новых, более жестких законов, касающихся охраны окружающей среды, вынудило производителей окрасочного оборудования разработать более совершенный с экологической точки зрения окрасочный пистолет. Им стал прибор, распыляющий лакокрасочный материал при низком давлении сжатого воздуха, так называемой системы HVLP. Характеризует данную систему (это и легло в ее название) низкое рабочее давление, примерно равное 2 атм. на входе и максимум 0,7 атм. на выходе. Причем внутреннее устройство оборудования таково, что если мы при помощи манометра, расположенного на ручке окрасочного пистолета, отрегулируем входное давление, выставив 2 атм., то гарантированно получим на выходе искомые 0,7 атм. Надо сразу оговориться, что это осуществляется только при полной исправности окрасочного пистолета. Если же возникают какие–либо вопросы по поводу его работоспособности, то установить точное давление на выходе нам поможет специальная измерительная головка (один из тех аксессуаров, которые в изобилии предлагаются производителями окрасочного оборудования). Эта головка имеет два манометра, измеряющих давление в центральном и боковом каналах. Поэтому она, кстати, может пригодиться и для проверки исправности пистолета.Другой характерной особенностью окрасочных пистолетов системы HVLP является высокий коэффициент переноса, существенно минимизирующий непродуктивный перепыл и равняющийся, по некоторым данным ведущих производителей в этой области, 60–70 %. Это достигается как раз за счет того, что работает оборудование данного типа на достаточно низком давлении сжатого воздуха. Следовательно, расщепленные частички лакокрасочного материала имеют на выходе из сопла очень невысокую скорость. Это приводит к образованию ровного факела, равномерно покрывающего окрашиваемую поверхность. Тонкую настройку ширины факела обеспечивает специальный регулятор на корпусе. Уменьшить давление на выходе удалось за счет изменения конструкции воздушной головки. Выходные отверстия стали раза в три больше, чем у конвенциональных пистолетов высокого давления, да и сами воздушные каналы внутри пистолета увеличились. Но увеличение коэффициента переноса увеличило и риск образования подтеков. Поэтому при работе с оборудованием данного типа надо четко следовать инструкции производителя. Другим недостатком системы HVLP стали возросшие требования к производительности компрессора, установленного на малярном участке. Она должна быть существенно выше, чем у компрессора, работающего с оборудованием конвенционального типа. Это и понятно: маломощный компрессор не будет успевать за пистолетом и прогонять то количество воздуха, которое необходимо для его корректной работы. Отсюда же и необходимость постоянного контроля за состоянием воздушной магистрали. Еще одно неудобство, которое доставляет маляру работа окрасочным пистолетом системы HVLP и о котором говорят многие специалисты (об объективности подобныхзаключений судить довольно сложно, но они имеют место быть, поэтому мы и озвучиваем их, заключается в том, что незначительные ошибки в действиях сервисмена могут привести к некоторому ухудшению декоративных свойств получаемого лакокрасочного покрытия. Причем это ухудшение не всегда связано с несоблюдением жестких технологических требований, а в большей степени вытекает из самой технологии работы на низком давлении сжатого воздуха. Следствием является больший, чем в случае распыления на высоком давлении, размер расщепленных частичек лакокрасочного материала. Из–за этого, например, возникает неконтролируемая шагрень. Но как бы там ни было, плюсов у окрасочных пистолетов системы HVLP все равно намного больше, и они значительно существеннее, чем минусы.Главные плюсы – существенное снижение перепыла и малое туманообразование, приводящие к экономии до 30 % лакокрасочного материала.Если, например, на окраску крыла ВАЗ–2109 при использовании конвенционального пистолета высокого давления в среднем уходило 200–250 г лакокрасочного материала, то применение окрасочного пистолета системы HVLP снизило это количество до 100–150 г. (Конечно, многое зависит от качества материла, техники, мастерства маляра и укрывистости автомобильной эмалевой краски, но мы имеем примерно такие цифры.) Уменьшение перепыла также, что немаловажно, продлевает срок эксплуатации нижних фильтров окрасочной камеры. Помимо этого, HVLP–технология позволяет уменьшить эмиссию растворителей. По некоторым данным, более чем 35 % окрасочных пистолетов используют сегодня технологию HVLP, применение HVLP –технологий регламентировано в 13 штатах США, в Англии и Голландии. Конечно, работая с таким оборудованием, надо скрупулезно следовать всем инструкциям производителя данного конкретного окрасочного пистолета. Следует помнить, что манометр, расположенный на рукоятке окрасочного пистолета, показывает динамическое давление на входе только при нажатом курке. Если курок отпущен, он покажет давление в воздушной магистрали. А ведь давление распыления для нас имеет большое значение. Его неправильная установка приводит к весьма плачевным последствиям. Здесь у нас и потеря цветового оттенка, и отвратительное качество распыления, и другие негативные моменты. И регулировать это давление надо не на редукторе, а на самом пистолете, на входе, учитывая, что где–то 0,55–1 атм. теряется при длине шланга 10 м и внутреннем диаметре 9 мм. Для того чтобы в окрасочный пистолет подавался специальный, подготовленный для использования сжатый воздух, в окрасочно–сушильной камере обязательно должен стоять фильтрующий модуль, состоящий из фильтра для удаления механических загрязнений, влаго–масло–отделителя, фильтра грубой очистки и заменяемого фильтра тонкой очистки (хотя, как известно, лучший фильтр – это металлическая заглушка, поскольку любой фильтр может когда–нибудь что–нибудь пропустить). Также в камере должны находиться измеритель и регулятор давления на редукторе. Эффективная и корректная работа всех этих фильтров и регуляторов для нас крайне важна – вследствие того, что окрасочные пистолеты системы HVLP чувствительны к перепадам давления. Надо всегда поддерживать в магистрали его оптимальную величину, чтобы не менялось давление распыления, рекомендованное производителем окрасочного пистолета и расходных лакокрасочных материалов. Скачки давления сильно влияют на факел и, соответственно, на результат окраски. Формируя такой модуль, лучше выбрать не комплексную комбинированную систему, а компонентную, чтобы в случае необходимости дооснастить ее другими элементами, благо сегодня на рынке представлено огромное множество подобных систем. Можно, например, в дальнейшем поставить дополнительный фильтр тонкой очистки (он никогда не будет лишним, продлевая срок службы оборудования) или же, наоборот, убрать один из фильтрующих элементов, если вы считаете, что воздух у вас и так идеально чистый Но тонкости работы с окрасочными пистолетами системы HVLP не ограничиваются только поддержкой стабильного давления. Существует еще целый ряд моментов, на которые надо обращать внимание малярам, применяющим в своей повседневной трудовой деятельности такие пистолеты. О них в большинстве случаев рассказывают производители как самого окрасочного оборудования, так и ремонтных лакокрасочных материалов. Например, компания Spies Hecker рекомендует следующее: при работе окрасочным пистолетом системы HVLP перекрытие должно быть около 50 %; при нанесении 2К наполнителей, эмалей и прозрачных лаков надо производить распыление с более близкого расстояния; при распылении особое внимание надо обращать на толщину слоя.Окрасочные пистолеты системы RРКак мы поняли из двух предыдущих глав, окрасочные пистолеты конвенционального типа распыления при высоком давлении и окрасочные пистолеты системы HVLP наряду с положительными моментами, характеризующими их, имеют и достаточно слабых сторон. Попыткой совместить позитивный опыт, накопленный при использовании конвенционной системы и системы HVLP, стала оптимизированная технология распыления лакокрасочных материалов при среднем давлении сжатого воздуха – RP. В связи с этим главной особенностью окрасочных пистолетов системы RР стало сочетание преимуществ конвенциональных и HVLP–систем. А именно, низкий расход воздуха и высокий коэффициент переноса материала (примерно такой же, как у окрасочных пистолетов системы HVLP, –60–70%). Это позволило существенно нивелировать зависимость окрасочных пистолетов новой системы отдавления сжатого воздуха в воздушной магистрали – окрасочные пистолеты системы RP малочувствительны к перепадам давления в системах подачи воздуха.Претерпела изменение и конструкция внутренних воздушных каналов (на воздушной головке мы имеем порядка 0,7–1,2 атм.). Вследствие этого низкое потребление сжатого воздуха не сказалось на стабильности и однородности факела, и как следствие – на качестве окраски. На входе в окрасочный пистолет мы имеем порядка 1,6–2 атм., но потребление сжатого воздуха существенно снизилось. Это привело к ослаблению технических требований, предъявляемых к воздушным магистралям и компрессорам.Следует отметить, что, несмотря на внешнее сходство, краскораспылители различных систем пневматического распыления отличаются друг от друга конструкцией внутренних воздушных каналов и строением воздушной головки.Таким образом, значительное сокращение потерь ЛКМ, которое обеспечивают современные модели пневматических краскораспылителей, позволит пневматическому распылению и в новом веке уверенно сохранять свои лидирующие позиции среди других методов нанесения жидких ЛКМ.Сушка лакокрасочных покрытийОт качества сушки во многом зависит результат всех предыдущих усилий по обновлению внешнего вида кузова автомобиля. В промышленности используют 3 вида искусственной сушки: конвекционную, терморадиационную и совмещенную, терморадиационно–конвекционную.Сушат с помощью передвижной терморадиационной установки или лампового рефлектора. Во избежание вспучивания рисунка и резкого пожелтения пленки расстояние между рефлектором и лакированной поверхностью должно составлять 45–50 см. Время сушки 30–40 мин.Механическая прочность рисунков, нанесенных методом декалькомании, значительно ниже, чем у лакокрасочного покрытия автомобиля, поэтому в процессе эксплуатации автомобиля рисунки часто заменяют новыми.При конвекционной сушке окрашенное изделие помещают в сушильную камеру, в которую подают теплый воздух или продукты сгорания газообразного или жидкого топлива. В результате конвективного теплообмена окрашенное изделие нагревается с сушильным агентом, при этом сначала нагреваются верхние слои покрытия, а затем за счет теплопроводности покрытия – и внутренние слои, прилегающие к подложке. В итоге верхний слой покрытия образует корку. Растворитель из нижних слоев, проходя через корку, деформирует и разрывает ее, образуя поры и трещины. Декоративность и защитные свойства покрытий при этом снижаются.Терморадиационная сушка основана на принципе передачи тепла с помощью лучистой энергии, источниками которой являются ламповые излучатели, панельные или трубчатые нагреватели «темного» излучения. Обычно используют излучатели с температурой нагрева 350–400 °C, излучающие волны длиной 3,5–5,0 мкм. Инфракрасные лучи попадают на окрашенную поверхность, часть их поглощается лакокрасочной пленкой, а часть – проходит через нее и поглощается или отражается поверхностью подложки. Основное количество инфракрасных лучей поглощается поверхностью металлической подложки, которая вследствие этого разогревается, при этом процесс сушки идет от нижних слоев пленки к верхним.Вследствие более интенсивной передачи энергии и быстрого разогрева металлической подложки продолжительность процесса терморадиационной сушки по сравнению с конвекционной сокращается в несколько раз. Но поскольку передача энергии идет лучеиспусканием, форма изделий должна быть такой, чтобы на поверхности не было участков, закрытых от источников тепла другими плоскостями.Для изделий сложной конфигурации применяется терморадиационная сушка с принудительной циркуляцией воздуха. Метод называют терморадиационно–конвекционной сушкой.Финишная обработка. ПолировкаПолирование – это, пожалуй, последняя операция, выполняемая на малярном участке после проведения всех восстановительных и ремонтных работ и после окраски. Как говорит статистика, в среднем в 90 % случаев она направлена на устранение дефектов окраски и только в оставшихся 10 % служит для выравнивания переходов.Если переход сделан хорошо, то полировка минимальна, достаточно пару раз пройтись машинкой. В некоторых случаях, когда площадь ремонта мала, отполировать можно и от руки. Полирование же, направленное на устранение дефектов нанесения лакокрасочного материала, можно сравнить с восстановительной полировкой кузова, в случае если в процессе его эксплуатации лакокрасочное покрытие получило повреждения.В результате полировки убираются такие дефекты, как царапины (если их глубина не превышает толщину лакокрасочного покрытия, т. е. не достигает грунта), затертости и оксидированные слои, присутствующие на поверхности кузова (их наличие выражается в помутнении лакокрасочного покрытия), неглубокие включения пыли, потеки, неярко выраженное оконтуривание границ участка покраски, проявление шлифовальных рисок в строении краски, водяные пятна и пузыри. После полировки лакокрасочное покрытие приобретает яркость, глубину, насыщенность цвета и блеск.5. ЗАКЛЮЧЕНИЕИсходя из проведённого анализа, был разработан и предложен проект СТОА с участком покраски, который позволит оказывать жителям района полный спектр услуг.Также в работе проведена детальная разработка участка окраски с учетом годового объёма работ на данном участке.Расчет себестоимости услуг по окраске показал их экономическую эффективность. Анализ прибыли при реализации услуг показал, что при покрытии 1236678 руб., что составляют постоянные издержки СТОА, оставшаяся сумма в 1121424 руб. поступает в качестве чистой прибыли. Это достаточно высокий показатель для проектируемого СТОА.Расчет себестоимости услуг, прибыли и факторов, влияющих на прибыль показал, что прогноз объёма услуг и определение оптимального уровня цены 1 единицы услуги верны. Верность расчетов подтверждается также высоким показателем рентабельности для участка окраски 58%, что в целом окажет положительное влияние на работу, доходность и период окупаемости участка окраски, который составит 1,12 года.На повышение прибыли и рентабельности, а также, на скорость окупаемости проекта существенное влияние окажет план маркетинга.В заключении необходимо отметить, что бесперебойную работу проектируемого СТОА могут обеспечить не только вышеперечисленные факторы, но и верная организация труда и соблюдение правил техники безопасности на предприятии.Подводя итог можно сделать вывод, что поставленные задачи решены, цель достигнута.БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОКВахламов В. К. Автомобили эксплутационные свойства: Учебник для студентов высших учебных заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.Коноплев В.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов на Дону.: Издательский центр «Феникс», 2004.Пустовалов И.И., Матвеев В.А. Техническое нормирование в ремонтных мастерских. – М.: Колос, 1965.Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. - М.:ЦБНТИ Минавтотранса РФ 2003.- 98 с.Автомобили/ Под ред.А.В.Богатырева. - М.: КолосС, 2006.Гуревич A.M., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. М: «Колос», 1978.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб.пособие. - М: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2003.Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник. - М.: Транспорт, 1982.Михайловский Е.В. Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1985.Третьяков A.M., Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. М: Высшая школа, 1989.Дунаев И.Ф., Леликов О.И. Детали машин. - М.: Высшая школа, 1984. - 336 с., ил.Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для техн. спец. вузов. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1998. - 447 с., ил.Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х кн. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.:Машиностроение, 1980. - 557 с., ил. Александров А.В., Потапов В.Д. Сопротивление материалов. – Учеб. для вузов. – М.: Вычш. шк., 1995. – 560 с.: ил.Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий. – М.: Колос, 1981. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.- 184с. Александров А.В., Потапов В.Д., Державин Б.П. Сопротивление материалов: Учеб. для вузов. М.: Высш. Шк., 1995. – 560с.: ил. Матвеев В.А, Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве.- М.: Колос, 1979.-288 с. Бахтин П.У. и др. Справочник конструктора. – М.: Машиностроение, 1967.Курчаткин В.В., Тельнов Н.Ф. и др. Надежность и ремонт машин.- М.: Колос, 2000. -776с.Дугалова Г.В. Охрана окружающей природной среды – К.: Высшая школа, 1989.Методическое указание по экономическому обоснованию дипломных проектов. Киров, 1993.Шкрабак В.С. Охрана труда. – М.: Агропроимиздат, 2004.Справочник по охране труда на автомобильном транспорте / Ж.Н.Манусаджянц, Г.В.Ипатов, Л.Г.Самойлова и др.; под ред. И.А.Венгерова. – М.: Минтранс РФ, 1996. – 218с.