R = 0,73+0,6(Zg-d/d)=0,73+0,6(4,21-3,77/3,77)≈0,3 Период качки:T=2cB/√h = 2∙0,37∙9,3/√0,91=7,2,гдеС=0,373+0,023∙2,5/3,77-0,043∙44/100=0,37Θ=109∙1∙0,99∙0,95√0,3∙0,098=20,5°Строим диаграмму статической остойчивости и по вычисленной амплитуде качки определяем плечо опрокидывающего момента:ПлечоНbLw1 Lw2a10 20 30 40 50 60 70 80 90Θ1∆Ld=0,4мРисунок 4Опрокидывающий момент:Mc=V∙∆Ld=781*0,2=312,4K=Mc/Mv=312,4/244,8=1,3 > 1,условие выполняется.Расчет периода бортовой качки при перемещении грузаДля обеспечения безопасности плавания крайне важен повседневный контроль за состоянием нагрузки и остойчивости судна. Это необходимо и при проведении погрузочно-разгрузочных работ в порту, и во время рейса. Оценку остойчивости можно выполнить расчетным путем, базируясь на данных, приводимых в «Информации об остойчивости для капитана», и зная количество и расположение принимаемых и расходуемых грузов. Результаты такого расчета неизбежно будут содержать не поддающуюся точной оценке погрешность, поскольку и массы грузов, и координаты их центров тяжести обычно известны не вполне точно. Оперативный контроль остойчивости, согласно специальной литературе, можно вести путем экспериментального определения периода бортовой качки судна с использованием так называемой «капитанской формулы»:                                                                            Здесь Tq – собственный период качки, с-1; В – ширина судна, м;h – его начальная поперечная метацентрическая высота, м; С – коэффициент, для морских судов в грузу в среднем равный 0,8. Для конкретного судна коэффициент С определяется в процессе проведения опыта кренования, заносится в протокол кренования и «Информацию об остойчивости» и предполагается неизменным для любого состояния нагрузки. Для рассматриваемого судна примем С=0,8. Тогда период бортовой качки:При перемещении груза в верхние твиндеки, происходит одновременное перемещение по вертикали (см. рисунок 1). При чисто вертикальном переносе (см. рис. 5):Рисунок 5.Здесь меняется только остойчивость веса, а остойчивость формы остается неизменной. При этом:Измененияметацентрической высоты икоэффициента остойчивости будут:ЗаключениеПроведенные в работе расчеты показывают, что для рассмотренных вариантов нагрузки данное рыболовецкое судно неограниченного района плавания удовлетворяет требованию к посадке, остойчивости, а также непотопляемости судов, которые регламентированы «Правилами классификации и постройки морских судов» (в части IV «Остойчивость» и части V «Деление на отсеки») Регистра Российской Федерации, в том числе требованиям к критерию погоды, ускорения, а также элементам диаграммы статической остойчивости.Список использованных источников1.Дорогостайский Д.В., Жученко М.М., Мальцев Н.Я. Теория и устройство судна. Учебник для ВУЗов. Л.: Судостроение, 1976.2.Семенов-Тян-Шанский В.В. Статика и динамика корабля. Учебник для ВУЗов. Л.: Судпромгиз, 1960.3.Байгуносов В.Б. «Судоводителям об остойчивости и плавучести судна», П-Камчатский, 2001г.4.Правила классификации и постройки морских судов /Российский морской Регистр судоходства. С-Петербург, 2010г.5. Донцов С.В. «Основы теории судна» - Одесса: Феникс, 2007г.6. Белан Ф.И. Основы теории судна7. Новиков Ю.А. Методические указания по курсовому проектированию