Характеристика вредных и опасных факторов на рабочих местах в АТК

В настоящее время более 90 % всех транспортных средств оборудовано поршневыми двигателями с искровым зажиганием, производство которых отлажено. Для успешной конкуренции с ними «соперник» должен обладать значительными преимуществами.
В последние годы возрос интерес к роторно-поршневым двигателям. Они выделяют больше продуктов неполного сгорания (оксида углерода и углеводородов), но меньше оксидов азота, чем поршневые двигатели.
Однако, основной энергетической установкой для наземного транспорта продолжает оставаться поршневой ДВС. Поэтому в ближайшем времени существенное изменение загрязнения атмосферы может быть достигнуто только уменьшением токсичности ДВС [2].
В связи с бурным развитием транспорта уменьшение токсичности ДВС становиться еще более актуальным. Выбор рациональных путей уменьшения токсичности этих двигателей и сокращение времени на проведение доводочных работ по системам нейтрализации в большей мере зависит от анализа и обобщения проведенных в данном направлении исследований.

2.3 Влияние на человека отработанных газов
В составе отработавших газов (ОГ) двигателей обнаруживаются сотни компонентов, многие из которых обладают вредными или неприятными для человека свойствами. Эти компоненты в совокупности придают ОГ неблагоприятные свойства, наиболее серьезными из которых являются токсичность, канцерогенность, дымность, неприятный запах и способность вызывать раздражение слизистой глаз, носа и горла.
Характер и степень токсичности обусловлены наличием и концентрацией в составе ОГ окислов азота, окислов углерода, окислов серы, углеводородов, альдегидов, свинцовых и ряда других соединений.
Канцерогенность способна вызывать образование злокачественных опухолей - обусловлена главным образом присутствием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) - наличием бензопирена.
Дымность - ухудшает прозрачность ОГ и воздуха, сопровождается выпадением сажистого осадка на людей и предметы. Обусловлена аэрозольными компонентами ОГ и, главным образом, сажей.
Раздражающее действие - неприятный запах - связан с наличием в ОГ комплекса компонентов: углеводородов, их кислотосодержащих производных, сернистых и азотистых соединений. Способность раздражать слизистую глаз, носа и горла обусловлена наличием в ОГ окислителей (ионов и радикалов) [3].
Обеспечение экологичности автотранспорта - это процесс снижения удельного расхода топлива. Мероприятия по экономии топливно-энергетических ресурсов осуществляются взаимными действиями промышленности, транспорта, науки и государства, определяющего техническую политику и создающего через законы и налоговую систему предпосылки и стимулы для её реализации [4].





Заключение

Таким образом, можно подвести следующие итоги по работе.
Автомобильный транспорт в России признан наиболее распространенным видом транспорта. С помощью автомобилей организованы перевозки больше половины пассажиропотока и около три четверти грузового трафика.
Главными преимуществами автомобильных перевозок является высокая мобильность транспорта, что позволяет оперативно реагировать при изменении плотности пассажиропотока, уменьшая при этом издержки и повышая уровень транспортных услуг. Такие преимущества выводят автомобильный транспорт в зону конкурентной недосягаемости при организации пассажирских перевозок в городских и пригородных зонах.
Высокие темпы автомобилизации, а так же рост пассажиропотоков значительно опережает развитие транспортной инфраструктуры населенных пунктов и пригородных зон. Многие участки автомобильных дорог работают в режиме «перегрузки», образуются пробки, время движения пассажирского транспорта на маршруте неуклонно растет.
В целях улучшения экологического благополучия городов на местах принимаются местные законы и правила. Одними из законов предусматривается поэтапная установка нейтрализаторов за счёт владельцев на выхлопные трубы всех тех грузовиков, автобусов и легковушек, чьи двигатели внутреннего сгорания работают с превышением региональных норм выброса ОГ. Эти нормы вводятся в случаях, когда федеральные стандарты отсутствуют или для какой-то местности эти стандарты оказываются слишком заниженными. На первом этапе нейтрализаторами должны быть оборудованы наиболее «дымные» машины - дизельные автобусы и грузовики, на втором - все автомобили, принадлежащие юридическим лицам, на третьем - все автомобили, принадлежащие индивидуальным владельцам.
Статьи законопроектов могут касаться системы мер по обеспечению продажи моторного топлива, соответствующего экологическим стандартам. Меры предусматриваются главным образом административные - штрафы. Также законопроект может касаться введения платы за загрязнение воздуха от передвижных источников - наценки на те виды топлива, выпуск которых пока запретить невозможно или нецелесообразно, но использование которых, тем не менее, негативно влияет на экологию. Например, при заправке на АЗС неэтилированным бензином можно будет доплатить меньше, чем при заправке дизельным топливом. Чем лучше экологические характеристики топлива, тем меньше доплата. Если автомобиль работает на газе, его владелец совсем не платит «налог» за грязный выхлоп [5].

Список использованных источников

Автомобильный справочник (пер. с англ. Дугина Г.С., Комарова Е.И., Онуфрийчук Ю.В.) Изд. 2-е, перераб., доп. 2004г. - 992 с.Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; Под ред. В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448 с.
Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок: Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук / Бойко Г.В. – Волгоград, 2006.
Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами (приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 июля 2000 г. № 75).
Приказ Минтранса России «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» от 20 августа 2004 г. № 15.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».
Распоряжение Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте".
Распоряжение Министерства транспорта РФ от 5 января 2004 г. № АК-1-р «О продлении срока действия руководящего документа "Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств".
Создание комплекса программ АСУ «Автомобильные пассажирские перевозки» как метод повышения эффективности работы пригородного и междугородного пассажирского транспорта / А. Г. Васильев – М.: Международный научный журнал. - 2011. - 71с.
Федеральное отраслевое соглашение по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту на 2014 - 2016 годы, утверждено Общероссийским профсоюзом работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, Некоммерческой организацией Российский автотранспортный союз 24.10.2013.
Экологическая безопасность автомобильного транспорта / Амбарцумян В.В., Носов В.Б., Тагасов В.И., Сарбаев В.И., Учебное пособие. — М.: Научтехиздат, 1999. — 208 с.
Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. / И.С. Туревский - М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2011. — 288 с.

















2


2



3