B&W k90gf

При этом наблюдается снижение мощности двигателя и дымность в системы газовыхлопа.
Заклинивание плунжерных пар или зависание плунжера, как правило, получается в результате перегрева деталей, попадания воды или не качественной очистки топлива. При это наблюдается неустойчивая частота вращения двигателя, не возможность принятия полной нагрузки. При пуске двигатель может не заводится.
При попадании воды в плунжерную пару, появляется масляное голодание трущихся поверхностей и работа без смазки приводит к перегреву деталей.
Заедание нагнетательного клапана в гнезде при верхнем его положении приводит к отказу топливной секции, а при заклинивании клапана в нижнем положении слышны гидравлические удары. Иногда в зазор между запорным конусом и гнездом корпуса попадают крупные механические частицы. Поломка хвостовика клапана вызывает прекращение подачи топлива.
Наиболее опасная неисправность насоса высокого давления возникает из-за нарушения подвижности рейки. При заклинивании рейки в максимальном положении подачи топлива, нагрузка на цилиндр двигателя возрастает, увеличивается частота вращения коленчатого вала, что может привести к разносу двигателя.
Не качественную работу топливной аппаратуры в целом можно определить по температуре отработавших газов в цилиндрах двигателя и черному дыму в система газовыхлопа. При возникновении выше перечисленных факторов, топливную аппаратуру опрессовывают и в случае неисправностей выполняют замены вышедших из строя деталей или выполняют дополнительную регулировку.
Для нормальной работы топливной аппаратуры необходимо в срок выполнять техническое обслуживание, регламентированное паспортом на двигатель.

анализ влияния на работу двигателя износ тнвд
Под износом ТНВД наиболее часто подразумевается уменьшение подачи топлива, которое получается в результате износа плунжерной пары.
При износе плунжерной пары ухудшается качество смесеобразования, что приводит к некачественному сгоранию топлива и влияет на процесс расширения (рабочий ход).
Максимальная температура сгорания (2.19) изменится
К где: ξ*z - коэффициент использования теплоты в момент начала расширения (в точке z), предполагаем 0,78; Степень предварительного расширения (2.25):
Степень последующего расширения (2.26):
Среднее индикаторное давление теоретического (расчетного) цикла, отнесенное к полезному ходу поршня (2.33):
МПа Среднее индикаторное давление предполагаемого действительного цикла (2.35):
МПа Индикаторная мощность, развиваемая в цилиндре (2.36), кВт:
кВт Эффективная мощность одного цилиндра (2.38):
МПа Удельный индикаторный расход топлива (2.39):
кг/(кВт·ч) Удельный эффективный расход топлива (2.40):
кг/(кВт·ч) Индикаторный КПД (2.41):
Эффективный КПД (2.42):
Сравнив полученные данные с представленным расчетом в п. 2, можно отметить что при износе плунжерной пары ТНВД основные показатели двигателя ухудшаются, расход топлива увеличивается.

Стоимость суточного расхода топлива
Суточный расход топлива:
(6.3) где: ge - удельный эффективный расход топлива, 0,233 кг/(кВт·ч); Nе - мощность двигателя, 20448 кВт. кг/сут. Удельный эффективный расход условного топлива:
(6.3) Суточный расход условного топлива:
(6.4) кг Суточная стоимость топлива:
(6.5) руб./сут
заключение
В курсовой работе рассмотрен двигатель фирмы «Бурмейстер & Вайн». Представлена историческая справка развития организации и история модернизации основных узлов и механизмов двигателя.
Дано описание двигателя, его основных элементов и систем, обслуживающих двигатель внутреннего сгорания, такие как смазывание, охлаждение, топливоподготовка.
В основе задания курсового проекта заложен расчет рабочего процесса двигателя, который состоит из четырех процессов: наполнения, сжатия, рабочего хода и выпуска. Получены основные теоретические знания процессов.
Рассмотрены основные экономические и энергетические показатели, основными из которых являются: среднее индикаторное давление, индикаторная мощность, удельный эффективный расход топлива, эффективный КПД.
По результатам проверочного расчета в курсовом проекте представлена индикаторная диаграмма процесса.
Рассмотрены основные неисправности топливной аппаратуры (ТНВД), влияние их на работу двигателя. Даны рекомендации по техническому обслуживанию и регулировке топливной аппаратуры.
На базе предложенного двигателя представлен экономический расчет суточного расхода топлива, с целью закрепления экономических знаний в области эксплуатации, так как не редко механикам на судах приходится выполнять данные расчеты для бункеровки топлива и косвенного контроля нормальной работы двигателя.

Список использованных источников
Судовые дизельные энергетические установки / Методические рекомендации по курсовому проектированию для мореходных и арктического училищ – М., в/о "Мортехинформреклама", 1987 г. – 79 с.
Судовые двигатели внутреннего сгорания / Возницкий – М., Транспорт, 1979, - 358 с.
Судовые энергетические установки / Сизых – М., Транспорт, 1987 – 254 с.
Судовые двигатели внутреннего сгорания / Гогин, Кивалкин – М., Транспорт, 1981 – 284 с.






























Курсовая работа
2016 г. 10-050

Перв. примен. Справ. № Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата Изм. Лист № докум. Подп. Дата Инв. № подп. Разраб. Курсовая работа Лит. Лист Листов Пров. 1 25 Вып. Н.контр. Утв. Файл: Диплом.doc.doc Версия Формат А4 10-001









Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата Инв. № подп. Лист 25 Изм. Лист № докум. Подп. Дата Файл: Диплом.doc.doc Версия Формат А4 10-005