Характеристика основных этапов кодификации международного морского права

Необходимость принятия Протокола 1990 г. была обусловлена, прежде всего, снижением реальной стоимости возмещения в связи с инфляционными процессами.Протокол 1990 г. в качестве расчетной единицы заменил условный франк на специальное право заимствования (SpecialDrawingRight — SDR) и повысил пределы ответственности перевозчика.В связи с террористическими актами против США 11 сентября 2001 г. Ассамблея ИМО приняла Резолюцию A.922, в которой поручила соответствующим комитетам ИМО срочно предпринять меры по пересмотру соответствующих инструментов, принятых в рамках ИМО (Международная морская организация), и внести необходимые предложения. Международная конференция, которая проходила в Лондоне в декабре 2002 г., одобрила ряд поправок к главам V и XI СОЛАС, а также приняла Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС).В 2001 г. принят Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС). Таким образом, кодификация ММП связана с усложнением на каждом этапе отношений, касающихся морского права, возникновением тех или иных прецедентов, которые требовали регулирования. В рамках кодификации большое значение как показал анализ, имели женевские конференции и активная деятельность Международной морской организации (ИМО), которая и являлась инициатором систематизации норм. Однако, стоит и учитывать роль отдельных государств, которые в ходе дискуссий на конференциях вырабатывали оптимальные нормы, касающиеся безопасности, охраны морских широт, вопросов судоходства, деятельности субъектов и другие.На сегодняшний день ММП – это комплексный институт права, имеющий унификационую основу.Список литературы Нормативно-правовые актыКонвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов [Заключена в г. Брюсселе 23.09.1910] // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. Вып. IV. Изд. второе.- М., 1936. С. 82 - 85Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов // Бюллетень международных договоров. 2004.№ 11. С. 8 - 13.Конвенция СОЛАС: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море [Заключена в г. Лондоне 31.05.1929] [ратифицирована в РФ 08.09.1955] // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. Вып. IX.- М., 1938. С. 327 - 421.Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года (PAL) [Заключена в г. Афины 13.12.1974] [с изм. от 19.11.1976] // Ведомости ВС СССР. - 1983. - N 38.- Ст. 570..Протокол 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Вместе с Изменениями и дополнениями к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года) [Подписан в г. Лондоне 17.02.1978] // [Электронный ресурс]: Доступ- Консультант плюс 2016МеждународныйКодекспоохранеСудов и ПортовыхСредств (МК ОСПС) [Принят 12.12.2001] // [Электронный ресурс]: Доступ- http://www.trancons.ru/information/mezhdunarodnoe-zakonodatelstvo/mezhdunarodnyi-kodeks-po-ohrane-sudov-i-portovyh-sredstv-mk-osps-chast-aЛитератураБекяшев К.А. Международное публичное право – М.: Велюи, 2009.Бекяшев К.А., Бекяшев Д.К. Начался новый этап кодификации международного морского рыболовного права // Рыбное хозяйство. 2016. № 3. С. 43-46.Гуцуляк В.Н. Морское право – М.:Проспект, 2015. Джунусова Д.Н. Международное морское право – М., 2012.