Проектирование перевалочной нефтебазы

LЭ= 133,9/2 =66,95 м .В целях пожарной безопасности предусматривают расстояние в 30 м на тупик для расцепки.Примем эстакаду КС-4. Ее длина 144 м, и число одновременно сливаемых (наливаемых) цистерн 24.Производительность насосов на участке от железнодорожной эстакады до насосной станции по следующей формуле:,(21)где Vi сл - объем слива нефтепродукта, определяемого как произведения числа цистерн, приходящий на нефтебазу за один маршрут i-ым нефтепродуктом и полезного объема одной цистерны;τсл- время слива/налива маршрута ( 80 мин ).Определим производительность насосов:Рисунок 2 – Схема цистерны 15-890Водным транспортом перевозят нефть, нефтепродукты и сжиженные газы.Водный транспорт подразделяется на морской и речной. Он осуществляет перевозку нефти и нефтепродуктов как внутри страны, так и за ее пределами. На долю водного транспорта приходится около 13 % от общего объема перевозок нефтегрузов.По сравнению с жд транспортом водный требует меньшего расхода топлива на единицу перевозок, характеризуется небольшой численностью обслуживающего персонала, меньшими затратами металла на единицу грузоподъемности и небольшой собственной массой по отношению к массе перевозимого груза. Речным транспортом доставляются нефтепродукты на многие нефтебазы, расположенные на реках. Протяженность судоходных рек в России составляет около 150 тыс. км. К преимуществам речного транспорта относится высокая пропускная способность речных путей и возможность перебрасывать флот из одного речного бассейна в другой. К отрицательным свойствам речного транспорта можно отнести то, что на зимний период прекращаются речные перевозки. Это приводит к созданию межнавигационных запасов нефти в перевалочных пунктах или у потребителей.Приходится сооружать крупные резервуарные емкости на промыслах, НПЗ и водных нефтебазах для соответствующего накопления и длительного хранения нефти. К недостаткам речного транспорта также относятся несовпадения географического расположения сети с наполнением нефтяных грузопотоков, что удлиняет расстояние перевозки, и малая скорость нефтеналивных судов по сравнению с другими видами транспорта.Нефтеналивные суда подразделяют на морские, речные, озерные и смешанного плавания. Они могут быть самоходными и несамоходными. Самоходные наливные суда имеют машинные отделения; несамоходные суда (баржи) передвигаются при помощи буксиров различной мощности. Танкеры и баржи различаются как по грузоподъемности, так и по их конструкции. По конструктивной схеме нефтеналивное судно представляет собой стальной каркас (с поперечными и продольными связями), к которому крепится обшивка. В корпусе танкера различают три основные части – среднюю, носовую, кормовую.Средняя часть танкера в связи с пожарной безопасностью отделена от носа и кормы сдвоенными непроницаемыми переборками, образующими свободную полость, которая называется коффердамом. Коффердам заливают обычной водой, чтобы создать надежную изоляцию опасной зоны судна от других его частей. Средняя часть танкера при помощи непроницаемых перегородок разделена на отсеки (танки), в которые заливают нефтепродукт. Танки сообщаются между собой через специальные клинкеты, установленные в нижней части перегородок, которые открываются во время налива или выкачки нефтегруза. Управление клинкетами выведено на палубу судна.Наличие отдельных отсеков повышает остойчивость танкера. При аварии с одним танком (пробоина или пожар) остальные танки остаются в защищенном состоянии.Для выполнения операций по выкачке нефтегрузов, а также для внутренних перекачек служит насосное (машинное) отделение, которое оборудовано грузовыми насосами. В носовой части имеются сухогрузный трюм для перевозки нефтепродуктов в таре и сухих грузов, а также отделение для хозяйственных грузов.Налив и откачка нефтепродуктов производятся по системе трубопроводов, соединяющих машинное отделение с отсеками. При наливе следят, чтобы танки были залиты полностью во избежание самопроизвольного перемещения нефтепродуктов при перекачке танкера. Перемещение нефтепродукта при перекачке может вызвать большие гидравлические удары и вероятность нарушения прочности стенок. На корме размещаются машинное отделение, топливные баки, жилые помещения.Озерно-речные танкеры в отличие от морских имеют меньшую осадку (вследствие малых речных глубин), чем и объясняется их малая грузоподъемность (10 – 12 тыс. т). Танкеры не имеют возможности причаливать к берегу и стоят в рейде.6 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ТРУБОПРОВОДОВЦель гидравлического расчета - обеспечение заданной производительности перекачки исходными данными, для которого является расход, физические свойства нефтепродукта, а также технологическая схема с указанием всех местных сопротивление и длин отдельных участков трубопровода.Гидравлический расчет ведется для самых неблагоприятных условий эксплуатации трубопровода и для самых удаленных и высоко расположенных точек коммуникаций и объектов.Гидравлический расчет технологических трубопроводов следует начинать с определения наружного диаметра трубы, м , который определяется по формуле:(22)гдеQ - пропускная способность приемо-раздаточногоустройства,м3/ч,для нашего РВСП объемом 5000 м3, примем 450 м3/ч ;Θж - скорость движения жидкости в трубе, м2/сДалее принимаем по сортаменту ближайший больший диаметр и определяем внутренний диаметр трубопровода, м :Dвн=Dнар - 2δст,(23)гдеDнар- то же, что и в формуле(26);δст- толщина стенки, мм .Фактическая скорость движения жидкости в трубе, м / с , определяется:(24)гдеQпру- то же, что в формуле(21);Dвн- то же, что в формуле (22).После уточнения скорости, определим режим течения нефтепродукта в трубопроводе. Для определения режима течения нефтепродукта необходимо определить число Рейнольдса при заданных параметрах и граничные числа Рейнольдса.Число Рейнольдса определятся по формуле:,(25)гдеΘжфакт- то же, что в формуле(23);Dвн- то же, что в формуле (24);vmax- максимальная кинематическая вязкость при минимальной темпера- туре, м2/с.Границами являются переходные числа Рейнольдса:и ,(26)гдеK - относительная шероховатостьтруб.Относительная шероховатость труб определяется по формуле:,(27)гдеKЭ- эквивалентная шероховатость труб, зависящая от материала и способа изготовления трубы, а также от еесостояния;Dвн- то же, что в формуле (24).Для новых стальных труб эквивалентная шероховатость труб равнаKЭ=0, 02…0,1 мм , для труб в эксплуатации KЭ=0,1…0,4 мм .Значения переходных чисел Рейнольдса выразим формулами: и гдеKЭ- то же, что в формуле(26),Dвн- то же, что в формуле (24).Расчет коэффициентов гидравлического сопротивления производится по формуле, выбор которой зависит от режима течения. Условия существования зон трения таковы:ламинарный режим Re< 2320,гидравлически гладких труб: 2320