Обоснование выбора маршрута для организации перевозки генеральных грузов из портов Балтийского моря в порты Западной Европы и расчеты показателей рейся

Составление грузового плана судна производится до начала погрузки. В процессе погрузки может быть сделано отступление от разработанного плана через неподачу запланированных грузов, через обнаруженныенеточности при расчетах, через переадресовку партий груза. В этом случае, выполняют окончательный грузовой план судна, который соответствует фактической загрузке. После проводят окончательное уточнение характеристик прочности, остойчивости и дифферента судна.Грузовой план представляется как схематический вертикальный разрез в диаметральной плоскостидля сухогруза.Расчет загрузки судна имеет такуюпоследовательность:1. Необходимо определить общее количество груза в рейсе, которое возможно принять к перевозке.2. Выполнение подбора грузов, учитывая условиепо полному использованию грузоподъемности судна или же использованию грузовместимости с получением максимальной величины фрахта.3. Необходимо распределить нагрузку по отсекам с обеспечением прочности корпуса.4. Размещать грузы по грузовым отсекам производить с обеспечением возможностей по совместной перевозке и обеспечению сохранности грузов, а также, учитывая последовательность выгрузок на промежуточных портах.5. Необходимо определить, исправить и проверить дифферент судна.6. Определить, исправить и проверить остойчивость судна.6. Крепление груза в трюмахРазмещение пакетов с металлическими чушками в трюмахпроизводится вначале вдоль переборок от бортов к ДП судна, а затем вдоль бортов. По высоте укладку пакетов надо производить с учетом местной прочности палубы. Вдоль льяльных скосов формируется "подушка" шириной в один пакет. Если между корпусом судна и пакетом или между отдельными пакетами образуются зазоры, то они расклиниваются деревянным брусом, расположенным строго в горизонтальном положении. При размещении пакетов рекомендуется первый ряд укладывать на расстоянии 150-250 мм от переборки. Между ярусами делается настил из досок длиной не менее 1,5 м. На просвете люка пакеты укладываются поярусно с разделением сепарацией каждою яруса.Алюминиевые чушки формируются в пакеты размером (860х820х450 мм и 720х720х450 мм. Масса пакета 1000-1200 кг. Пакеты могут быть сформированы на деревянных брусьях сечением 80х80 мм или на подкладочных чушках, изготовленных из того же материала. Пакеты обвязывают упаковочной лентой (стянутой в замок), которая должна выдерживать инерционные нагрузки до 3g. УПО – 0,77 м.куб/т.7. Порядок оформления грузовыхдокументов.Оформление приема грузов на судно иих последующая перевозка осуществляется с помощью:- погрузочного ордера: отправитель или владелец грузов обязан предъявить морскому перевозчику документ, который содержит о нем данные, а также данные о получателе, местах назначений и осамом грузе. Ордер должен вручаться перевозчику, когда груз будет доставлен на погрузку судна. Погрузочные ордера составляются на каждые отдельные партии грузов, а далее предъявляется в порту со сдачей грузов. Отправитель подписывает ордер и вручает его начальнику порта с последующим получением разрешений на ввоз грузов в определенный порт;-штурманской расписки, которая выдается помощником после осуществления приема грузов на судно. Штурманская распискадает правона владение грузом, который передан отправителемперевозчику;-коносамента, который применяется при экспортно-импортных перевозках; язык изложения – русский и английский;включает все условия перевозки. Коносамент может содержать разные условия перевозки и оговорки с однозначным указанием наименования судна, наименования перевозчика, мест приемов и погрузок грузов, наименования отправителя, места назначения грузов, наименования получателя; наименования грузов, величиныфрахта и др. платежей, времени и места выдачи коносамента, количества экземпляров, с подписью капитана или других представителей перевозчика;-приемо-сдаточной ведомости, по которой производится оформление сдачи грузов определенным портом определенному судну и наоборот, а также производится списывание грузов (амбарная книга) в портах отправления с занесениемведомостей в месте назначения (амбарная книга);-накладной, которая составляется на отдельные партии грузов и должна предоставляться отправителем;-грузовой книги, которую заполняют при окончании процесса погрузки. При выполнении рейса в данную книгу вносятся сведения, связанные:- с номером рейса, с началом и концом рейса, с портами захода;- с подробным чертежом исполнительного каргоплана;- с временем подачи отправителями и портами разных извещений;- со случаями непогоды;- со случаями аварий и связанных с ними потерями и порчей грузов;- со временем поступлений грузов, воды и снабжений соответственно к грузовому плану;- современем оформления операций и всех подлежащих документов, указывающие на несохранную перевозку грузов;- с записью наблюдений над остойчивостью и мореходностью судна для различных условий погоды;- с замечаниями о результатах совместных перевозок различных грузов;- совсеми данными о мерах, которые были приняты по обеспечению сохранности грузов с появлением каких-то неисправностей на судне.Документы, необходимые для оформления прихода или отхода рассматриваемого судна.В портах РФ: - для таможни должно быть наличие:- грузовой декларации;- грузового манифеста;- для суднадолжно быть наличие:- таймшита, подписанного портом;- каргоплана;- нотиса, подписанного портом;- грузовых документов (манифеста, коносамента).В иностранном порту:- по приходу должно быть наличие:- нотиса и готовности к погрузочно-разгрузочным операциям;- каргоплана;- грузовых документов порта погрузки;- транзит-манифеста на груз (для 2 и более портов);- по отходу должно быть наличие:- нотиса подписанного;- таймшита;- каргоплана;- грузовых документов (манифеста, коносамента).ЗАКЛЮЧЕНИЕВ работе выполненвыбор маршрута для организации перевозки генеральных грузов из портов Балтийского моря в порты Западной Европы. При этом рассмотрены основные сведения о судне; дано характеристику груза; рассмотрены этапыпо подготовке судна к погрузке груза; произведены расчеты показателей рейса; составлен грузовой план судна; рассмотрен порядок крепления груза в трюмах; выявлена последовательность в оформлении грузовых документов.Полученные результаты (таблица) показывают,чтомаршрут перевозки алюминия в пакетах «Порт Санкт-Петербург – порт Тернезен» через пролив Зунд являетсяболее предпочтительным, поскольку прибыль при этом выше нежели при перевозке через Киль-каналБиблиографический списокОсновные источники:1.ДмитриевВ.И., Латухов С.В., ЦитрикЮ.В.Практикакоммерческойэксплуатациисудна. – СПб. Профессия, 2007. –207 с. 2.Прокофьев В.А., Марковский Р.Р.Методикаобоснованиявыборасудовирасчетапоказателейрейса.ГМА им. Адм. С.О.Макарова, СПБ2006г.3.БабуринВ.А.Управлениегрузовымиперевозкаминаводномтранспорте. Учебноепособие.СПГУВК.СПб. 1997г.4.СнопковВ.И.Технологияперевозкигрузовморем. Учебник. – СПБ.Мир исемья. 2001. –560с.5.АксютинЛ.Р.Грузовойплансудна. СПб. ОМ-Пресс.2003г.6.Общиеи специальныеправилаперевозкигрузов. Правилабезопасности морскойперевозкигенеральныхгрузов. Т. 2. –СПб. ЦНИИМФ, 1996г.7.ПриказМинтрансаРФот 21 апреля2003г. № ВР-1/п. «Об утвержденииПравилбезопасностиморскойперевозкигрузов».Интернет-ресурсы:1.www. morkniga.ru2.www.morsar.ru3.www.shipinternord.ru4.www.morehod.ru5.www.imo.org6.www.muga.narod.ru7.www.marineproftest.narod.ru8.www.netharbour.ru9.www.moryak.biz10.www.marine-academy.comПриложение 1Расстояние «Порт Санкт-Петербург – порт Тернезен» через пролив Зунд – 2140 км (1155 миль).Расстояние «Порт Санкт-Петербург – порт Тернезен» через Киль-канал равна 2590 км (1398 миль).Приложение 2ГрузовойплансуднаПриложение 3Схема укладки и скрепления чушек алюминия в пакетах1 – пакеты; 2 – прокладки из досок; 3 – деревянные выгородки