Организация технической эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полётов и связи

Кроме того, будем учитывать следующее:Если (ТB-t)П < тТпо при условии Tn/Тпо 1,то длительность профилактического обслуживания всегда больше оптимальной;Коэффициент профилактичности аппаратуры [5 (Т11, Л19)] — это отношение числа профилактируемых отказов к полному числу отказов аппаратуры.,где - количество непрофилактируемых отказов. Коэффициент профилактичности позволяет оценить аппаратуру с точки зрения потенциальных возможностей проведения профилактического обслуживания. Исходя из опыта работы и практики в службе ЭРТОС зададимся численными значениями параметров, входящих в формулу для расчета оптимальной длительности профилактики Тnonm и рассчитаем ее значение, поместив результат в таблицу 6 вместе с выбранными исходными данными. Таблица 6ПараметрnoT0tdTВnmTn оптВеличина631201100.5243441Подставляя заданные значения в проведенные выше формулы, получаем: ТП опт = 63·(120/110)·[(1/0.52) – 3·(4+110)/(4·63)] = 68.7·[1.92 – 1.35] = 41 Далее проведем расчет коэффициентов, описанных выше, характеризующих качество ТО. Коэффициент готовности Кr(t)Для количественной оценки состояния готовности вводится понятие коэффициента готовности [5 (Т4, Л5)]. Под коэффициентом готовности понимается вероятность того, что в заданный момент времени система исправна.,где - вероятность нахождения системы в исправном состоянии в момент времени t.Если среднее время безотказной работы и среднее время восстановления распределены по экспоненциальному закону, то уравнение для коэффициента готовности имеет вид:,где - среднее время наработки на отказ, - среднее время восстановления.При в стационарном режиме, когда не зависит от состояния системы в начале её эксплуатации.Для современных систем всегда выполняется условие: >>, поэтому коэффициент готовности = 120/124 = 0.967 в нашем случае. То есть коэффициент показывает относительное время нахождения в исправном состоянии (в состоянии готовности к применению в установившемся стационарном состоянии). Величина может быть еще повышена за счет увеличения и уменьшения .Коэффициент оперативной готовности Коэффициент оперативной готовности – вероятность того, что система, находясь в режиме ожидания, окажется работоспособной в произвольный момент времени и, начиная с этого момента времени, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени [5 (Т4, Л5)].Режим ожидания – это нахождение системы при полной или облегченной нагрузке без выполнения основных рабочих функций. В режиме ожидания возможно возникновение отказов и восстановление системы (то есть работоспособности), но всегда необходимо, что бы система была работоспособна в момент возникновения необходимости использования её по назначению. Если вероятность безотказной работы в течение времени не зависит от момента времени t, то для вычисления коэффициента оперативной готовности справедлива формула:KОГ(t)=KГ P( tр) 0.967·0.9 = 0.87где: Р(tр) - вероятность безотказной работы системы в течение времени tp. КГ – коэффициент готовности, найденный выше. Коэффициент готовности не учитывает простоев системы при ТО, поэтому он используется для оценки систем, которые работают не непрерывно, а по сеансам (по расписанию). ТО таких систем выполняется в интервале между применениями.В общем случае система может находиться в различных состояниях: рабочее, восстановление, ТО, ожидание к применению и т.д.Коэффициент технического использования КТИ Коэффициент вводится для учета времени простоя, затрачиваемого на ТО [5 (Т4, Л5)], как отношение математического ожидания времени пребывания системы в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме математических ожиданий времени пребывания системы в работоспособном состоянии, времени простоев, обусловленных ТО и временем ремонтов за тот же период эксплуатации. Статистически определяется отношением суммарного времени пребывания наблюдаемых систем в работоспособном состоянии к произведению числа наблюдаемых систем на заданное время эксплуатации.,где - продолжительность эксплуатации, состоящей из интервалов времени работы, ТО и ремонтов.Если задание времени эксплуатации различно для каждой системы, то: = 110/114 = 0.965 в нашем случаегде - суммарная наработка всех систем; - суммарное время простоев из-за плановых и неплановых ремонтов; - суммарное время простоев из-за планового и внепланового ТО всех систем. Таким образом, в знаменателе – суммарная продолжительность эксплуатации, включая все простои, в числителе – время нахождения в работоспособном состоянии. Коэффициент эффективности технического обслуживания КэтоКэто= (То - Тно)/Тно =(120 – 63)/63 = 0.904где То - средняя наработка на отказ обслуживаемой аппаратуры; этоТно- средняя наработка на отказ необслуживаемой аппаратуры.Результаты расчета характеристик приведен в табл. 7.Таблица 7 Коэффициентыτnmo(Tn/Tno)onmKг(t)КогКmuКэтоЧисленные значения 63 4/410.9650.870.9650.904Полученные результаты показывают соответствие нормативным требованиям, предъявляемым к средствам РТОП и АЭС, а также подтверждают эффективность применяемого технического обслуживания. Этап 5: Разработка эксплуатационной документацииКомплектность и назначение каждого документа эксплуатационной и ремонтной документации, придаваемой к выбранному составу средств РТОП и АЭС для заданного аэропорта 3-го класса: Эксплуатационная документация (ЭД) является неотъемлемой часть радиотехнического оборудования (РТО) – средств РТОП и АЭС [3–5]. От качества и полноры ЭД зависит правильность эксплуатации РТО. Основным документом на изделие РТОП является формуляр, который содержит - указания по эксплуатации, сведения об изделии, технические характеристики, комплектность, свидетельство о приемке, гарантийные обязательства и пр. Эксплуатационные документы делят на эксплуатационные конструкторские документы (ЭДК) и эксплуатационные документы эксплуатирующих организаций (ЭДО) [4]. Первые определяют правила эксплуатации. Вторые – определяют правила использования РТС, обусловленные спецификой условий их применения эксплуатирующей организацией, а также документы учета наработок, повреждений и отказов. ЭДО разрабатываются специалистами эксплуатирующих организаций и рассчитаны на обслуживающий персонал, прошедший специальную подготовку, изучивший устройства и правила использования РТС и способных эксплуатировать её в соответствии с требованиями ЭДК. ЭДО можно разбить на подсистемы, по каждой из которых должна быть обеспечена возможность изучение конкретной РТС, включая описание всех условий, необходимые для правильной эксплуатации и полного использования ее технических возможностей. В состав эксплуатационно – технической документации объекта РТОП входят следующие первостепенные, основные документы [3-5]:структурная схема объекта;схема электропитания объекта;схема соединений АФУ;журнал кроссировочных соединений;выписка из инструкции по резервированию РТО и связи;инструкция по ТБ и пожарной охране;план эвакуации людей правила технической эксплуатации РТО и связи;Технические описания и инструкции по эксплуатации средств РТО и связи;Формуляры на изделие; и много прочего второстепенного, но также существенного материала (журналы, акты, протоколы, таблицы). Анализ и выбор наиболее существенного фактора, накладывающих специфические особенности на процесс организации технического обслуживания,Анализ проводился среди следующих влияющих факторов:особенности оперативного использования средств РТОП и АЭС диспетчерской службой, экипажами ВС и другими службами аэропорта;степень влияния отказа средств РТОП и АЭС или отдельных блоков на безопасность и регулярность полетов;конструктивные особенности средств РТОП и АЭС;схемные особенности и характеристики надёжности функциональных узлов, плат, элементов средств РТОП и АЭС;особенности схем резервирования средств РТОП и АЭС в целом или отдельных функциональных узлов;степень контролепригодности изделий (наличие встроенных или дистанционных средств контроля технического состояния средств РТОП и АЭС, показатель методической и инструментальной достоверности контроля);возможность проведения технологических операций регулирования параметров средств РТОП и АЭС. Наиболее сильным фактором выбрано влияние внешних электромагнитных помех на оперативное использование средств связи АЭС диспетчерской службы, экипажами ВС и другими службами аэропорта 3-го класса, находящегося вблизи индустриального центра, создающего высокий уровень промышленных электромагнитных помех. По данному вопросу составлена инструкция по учету специфических особенностей средств РТОП и АЭС, направленная на снижение указанного влияния и тем самым на организацию устойчивой связи в аэропорту и функционирования средств РТОП. Вывод: Анализ показал, что эксплуатационная документация, приложенная к выбранному составу РЭО аэропорта 3-го класса города «Н – ск», достаточна для обеспечения безопасных полетов в зоне ответственности Приложение к курсовому проектуИНСТРУКЦИЯпо учету специфических особенностей средств РТОП и АЭС,направленная на снижение указанного влияния и тем самым на организацию устойчивой связи в аэропорту 3-го класса города «Н – ск» и функционирования средств РТОП аэропорта в условиях повышенных электромагнитных помех, создаваемых промышленным оборудованием города.При расследовании причин отказов РЭО на территории действия РТОП учитывать возможность влияния внешних электромагнитных помех, имеющих повышенный уровень в данном районе. Учитывать возможность снижения достоверности информации, передаваемой средствами РТОП в результате воздействия внешних электромагнитных помех в районе аэропорта «Н – ск». Учитывать, что влияние внешних электромагнитных помех может привести к появлению паразитных комбинационных частот во входных каскадах радиоприемных средств РТОП, попадающих в назначенный полосы рабочих частот. Для снижения влияния внешних электромагнитных помех в обоснованных случаях использовать резерв мощности радиопередающих средств РТОП, в том числе и на стадиях проектирования.На стадии проектирования или модернизации средств РТОП для аэропорта «Н – ск» использовать наиболее помехозащищенные коды и оптимальные методы приема цифровой информации. Организовать непрерывное наблюдения за уровнем и частотным составом внешних электромагнитных помех на всей территории аэропорта для создания алгоритмов прогноза помеховых ситуаций. В оперативной работе использовать оперативное изменение параметров РЭО по утвержденной программе в соответствии с изменениями помеховой ситуации, на основе непрерывного измерения параметров помех. Программу изменения параметров РЭО по п. 7 корректировать с периодичностью не реже раза в квартал с учетом оперативной информации об энергетических спектрах помех, создаваемых ЛЭП, получаемой от ЛЕНЭНЭРГО. В районе аэропорта «Н – ск» для авиационной воздушной связи использовать максимальное разнесение рабочих частот по выделенной сетке между абонентами.В случае отрицательного прогноза помеховой ситуации в районе аэропорта переходить на использование комбинированных каналов связи. Ответственность за исполнение настоящей инструкции возложить на автора курсового проекта. Разработал: автор курсового проекта ЗАКЛЮЧЕНИЕ В соответствии с заданием выполнен проект средств РТОП для аэропорта 3-го класса, включающий в себя как описание основ теории эксплуатации средств ОРТОП и АЭС, так и расчетные оценки параметров качества технического обслуживания.Литература:Лаптев В.Г., Корешков М.С. Организация технической эксплуатации средств РТОП и АЭС/ Методические указания по выполнению КУП по теме «Проектирование системы ЭРТОП и АЭС» - СПбГУГА – 2012.ФАП «Радиотехническое обеспечение полетов ВС и авиационная электросвязь» Новиков В.С. Техническая эксплуатация авиационного радиооборудования. М.: Транспорт, 1987.Александров А.И. Эксплуатация радиотехнических комплексов. М.: Советское радио, 1976.Лаптев В.Г. Организация технической эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и связи. Курс лекций. СПб, 2010Дубровский В.И. Эксплуатация средств навигации и УВД. М.: Транспорт, 1996.Табель оснащенности аэродромов и воздушных трасс.Руководство по радиотехническому обеспечению полетов и технической эксплуатации объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (РРТОП ТЭ-2000). М., 2000.Служба ЭРТОС | Санкт – Петербургский Центр ОВД – Электронный ресурс: http://atcspb.ru/этрос - дата доступа 04.03.2018Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолете Ил-18/ Выпуск 7 – М.: Министерство ГА, 1976