Расчет технико-экономических показателей малярного участка

Нанесение лакокрасочных материалов Процесс нанесения лакокрасочных материалов на детали производится в такой очередности:1.Грунтовка;2.Шпатлеванние;3.Шлифовка;4.Покраска.Грунтовка: Грунтовка заключается в нанесении первого слоя лакокрасочного напыления на очищенную, обезжиренную и вымытую плоскость металла. Слой грунта считается основанием покрытия, значит должен обладать лучшей сцепляемостью с металлом и с дальнейшим слоем краски. Грунтовка наносится на плоскости деталей пневматическим разбрызгиванием. Слой грунтовки обязан быть матовый, так как глянцевая плоскость усугубляет сцепление грунта с дальнейшими слоями краски.Шпатлевание:Шпатлевание необходимо для выравнивания плоскости. Из-за того что оно убавит механическую прочность покрытия, наносить слой толщиной больше 0,5 мм не рекомендовано. Для наилучшего выравнивания плоскостей, кроме местного шпатлевания густой шпатлевкой производится еще и непрерывное покрытие грунт шпатлевкой.Шлифовка: Производится для сглаживания неровностей на зашпатлеванной плоскости детали. Шлифовка бывает сухая и мокрая. При мокром шлифовании обрабатываемая плоскость в изобилии смачивается водой, чем добивается хорошее качество обрабатывания. В качестве шлифующего материала применяется влагоупорная шкурка с тонким абразивом. Шлифование выполняется с помощью шлифовальных машинок. После шлифования обрабатываемую плоскость промывают водой и сушат, обдувая сжатым воздухом.Окраска:Покраска деталей при ремонте транспортных средств будет исполняться последующим методом:Воздушное (пневматическое) распыление.Базируется на преобразовании лакокрасочного материала при помощи сжатого воздуха в тонкую дисперсную массу, которая наносится на плоскость детали в виде мелких капель. Капли, объединяясь друг с другом, формируют покрытие, выделяющееся высочайшими защитно-декоративными особенностями. Разведенная краска из нагнетательного бака поступает в краскопульт и наносится на окрашиваемую плоскость. Воздух от компрессора через масло влага отделитель устремляется к краскораспылителю под давлением 0,3…0,7 МПа.С помощью регулятора давления в нагнетательном баке ставится давление 0,15…0,20 МПа.Недочетами пневматического разбрызгивания эмали считаются:- высокий расход материалов в силу потерь на туманно образование;- потребность в специализированных окрасочных камерах с приточно-вытяжной вентиляцией и в высококвалифицированных рабочих. Подача краски к соплу краскораспылителя выполняется под воздействием инжекции (подсоса) воздушной струей.Сушка Сушка исполняется в покрасочной камере в которую нагнетается горячий воздух 60…175°С Время сушки зависит от состава краски от 2-х до 48 часов.Техника безопасности Для обеспечивания в покрасочных отделениях нормальных санитарно-гигиенических условий и пожарной безопасности нужнособлюсти технологический режим, правила и нормы по технике безопасности, пожарной безопасности и промышленной санитарии.В помещениях, где проводятся окрасочные работы, запрещается применять приборы с испорченной или не адаптированной для этих условий электроарматурой, открытыми источниками огня, а также производить сварочные работы.Во всех помещениях для работ с ЛКМ использутся светильники во взрывозащищенном, влагонепроницаемом, пыленепроницаемом и закрытом исполнении.Переносные светильники, применяемые при покрасочных работах, обязаны быть во взрывозащищенном исполнении, иметь металлическую сетку, крюк для подвески и шланговый провод нужной длины с рабочей изоляцией, напряжение электросети постоянного тока – не больше 24 В, переменного тока – не больше 12 В.Запрещается трудиться в одной и той же покрасочной камере с нитроцеллюлозными, масляными и синтетическими эмалями.Во избежание кожных болезней перед покрасочными работами руки необходимо помазать защитной пастой или одеть перчатки.Для предохранения органов дыхания и зрения необходимоприменять средства персональной охраны.При окраске в закрытых помещения работник использует противогаз с принудительной подачей воздуха.При окрашивании вредными, пожара- и взрывоопасными материалами применяются местные вентиляционные установки.Смешивание лакокрасочных материалов необходимо исполнять лишь в краско- приготовительном отделении, а беречь их в специализированных помещениях в плотно закрытой таре. Лакокрасочный материал, предназначенный для окунания, должен сберегаться в находящийся под землей резервуаре и подаваться насосом в ванну лишь на время работы.В краско- приготовительных помещениях, покрасочных отделениях и складах лакокрасочных материалов должны присутствовать в неотъемлемом порядке средства пожаротушения.Организация технологического процесс подразделения представлена на рисунке 2. Рис. 2 Организация технологического процесса подразделения. 3.2 Выбор технологического оборудованияВыбор технологического оборудования и оснастки выполняется в согласовании с табелем технологического оборудования БелНИИТ «Транстехник». Оборудование указано в таблице 2, а оснастка в таблице 3.Таблица 2 – Оборудование малярного отделенияНаименование оснащенияТипМодельКоличествоединицГабаритные размеры, ммПлощадь, занимаемая оборудованием, м2Мощность,кВтКамера покраскиLС-5016000x4000247,1Мойка для краско-пультовL 40.40.41400x4000,163,2Стеллаж для материаловПИ 4512000x10002-Верстак для выбора материаловПИ-11311390x6000,834-Верстак для подготовки к покраскеПИ-11511900x6001,14-Таблица 3 – Оснастка малярного отделения Наименование оборудованияТипМодельКоличествоединицМощность, кВтПневмошлиф машинкаRA 150A2-Полировальная машинка Makita 9227CB2-Компьютер для выбора краскиASUSpx 8335010,1Покрасочный пистолетSATAjetK3 RPDIGITAL4-Инструмент для шлифовкиPaca2-Общая площадь оборудования равна88,134 м23.3 Проектирование производственной площадиПлощадь зоны технического обслуживания и текущего ремонта определяем по формуле:, (39)где: - площадь занимаемого транспортного средства, м².- общая площадь оборудования в плане, размещенного вне площади, занятой транспортными средствами, м². П – расчетное количество постов в соответственной зоне.- коэффициент, который учитывает плотность расстановки постов и оборудования, который зависит от предназначения производственного помещения.Для расчета производственной площади выбираемдальнейшие значения: = 8,5 м² = 28,134 м² П = 1 = 4 [2, стр.23]= 146,5м² 3.4 Планирование подразделенияРассчитываемый малярныйучасток прямоугольной формы, кторый состоит из сетки колонн с шагом 6 м и пролетами15 м (6х15) размер колонн - 500х500 мм. Площадь зоны равна423,536 м². Толщина стен равна380 мм, ширина оконных проемов – 3 м, ширина ворот – 3 м, ширина однодольных дверей – 1 м.Проектируемый малярныйучасток не граничит с остальными строениями, так как имеет высокую пожара-взрыва опасность.ЗаключениеВ ходе исполненияэтогоо курсового проекта быллрассчитано малярное отделение, на 417 автомашин ГАЗ-2410. Была определена годовая производственная программа ( = 1293 а/м, = 1211 а/м, = 120826 а/м, = 2633 а/м, = 1453 а/м), годовой объем работ ( = 9183 чел.-ч., = 2741 чел.-ч., = 10778 чел.-ч., = 44657 чел.-ч.), определеноколичество производственных рабочих ( = 1 чел., = 2 чел.), определена площадь подразделения= 146,5 м², выбрано оборудование и оснастка, выбранметод управления производством.Были закреплены познания и навыки, приобретенные в ходе обучения по организации производства и технологии ТО и ТР автомобилей, углублены знания по научной организации труда и конструированию автотранспортных предприятий, исследованы передовые способы производства и приобретены навыки по организации малярного участка и выполнен анализ материалов технологического и конструктивного характера.Список литературы1. С.В. Шумик, Е.Л. Савич. Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа, 1996.2. М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Мн.: Университетское, 1997.3. Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982.4. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991.5. Г.Ф. Фастовцев. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1989.6. Г.Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985.