Описание летательного аппарата ( реферат нужно сделать по Junkers Ju 87 (он же

Модель D-3 оказалась самой массовой, всего таких самолетов построили 1559, в том числе 960 — в Темпельхофе, остальные — в Лемвердере. Некоторые из них переделали для различного рода экспериментов. На одном самолете вели доводку двигателя Jumo211Р, со взлетной мощностью 1500 л.с.Из всех вариантов D-3 наиболее оригинальным был «диверсионный». Для заброски в тыл противника диверсионных групп на крылья примерно на трети размаха установили два двухместных обтекаемых контейнера с окнами. По замыслу, они должны были сбрасываться с пологого пикирования и приземляться на автоматически раскрываемых парашютах. Летные эксперименты провели в Штутгарте. Летные данные оказались вполне приемлемыми, но сбросить одновременно два контейнера побоялись, поскольку существовала большая вероятность разрушить хвостовое оперение; этим опыты и закончились.Следующий вариант, Ju 87D-4, предусматривал превращение пикировщика в торпедоносец берегового базирования. Впервые отказались от тормозных решеток. Стандартный подфюзеляжный бомбодержатель заменили узлом подвески торпеды LTF5Bкалибра 533 мм, весившей 766 кг. Отработка осуществлялась на переделанных машинах типов D-1 и D-3. В серию D-4 не пошел из- за неудовлетворительных скорости и дальности полета.В 1942 г. в Германии вновь начались разговоры о достройке авианосца. Это опять стимулировало интерес к палубным самолетам. Появился проект Ju87Е («Эмиль») со складывающимися крыльями и отстреливаемым шасси по типу Ju87С. Он имел стандартный комплект морского оборудования и мог нести под фюзеляжем одну торпеду LTF5B. Прототипом этого варианта стал серийный Ju 87D-1, оснащенный усиленным шасси и подвеской торпеды. На нем в Траве-мюнде и Рехлине экспериментировали с катапультным стартом и ракетными ускорителями. Этот самолет получил обозначение Ju 87D-1/TO. В 1942 г. подобным образом доработали еще несколько D-1 и D-3. Был выдан заказ на постройку заводом «Везер» серии из 115 «эмилей», но в феврале 1943 г. его аннулировали.Как и всякая машина, Ju87 в процессе серийной постройки неизбежно тяжелел из-за использования нового оборудования, вооружения, бронирования, более мощного двигателя, повышения запаса топлива и т.д. В результате величина удельной нагрузки на крыло вплотную приблизилась к своему предельному значению.В начале 1943 г. появился Ju 87D-5 с увеличенным до 14,98 м размахом консолей, площадь крыла у него возросла до 33,8 м2. При незначительном увеличении веса (на 110 — 120 кг) удалось существенно снизить нагрузку на крыло и улучшить взлетно-посадочные свойства «штуки». В связи с изменением тактики применения понадобилось увеличить огневую мощь самолета. Стоявшие в крыле пулеметы MG17 заменили 20-ммпушками MG151/20, по длинным стволам которых, а также по увеличенному размаху крыльев можно легко отличить эту модель. На первых сериях D-5 еще монтировали тормозные решетки, а затем они исчезли — штурмовик окончательно одержал победу над пикировщиком. Как и на палубных машинах, на D-5 ввели отстреливаемые стойки шасси, поскольку участились вынужденные посадки на неровные площадки.В процессе серийной постройки Ju 87D-5 постоянно совершенствовалась конструкция фонаря, призванная улучшить обзор, повысить безопасность и облегчить пилотирование во время рискованных полетов на малой высоте, а позже — при ночных бомбардировках. Завод в Лемвердере сдал Люфтваффе 771 машину, предприятие в Темпельхофе тоже строило D-5 до конца лета — начала осени 1944 г., пока не последовал приказ Гитлера прекратить их выпуск.Ju 87D-5 был последним самолетом семейства, изредка использовавшимся по своему прямому назначению.УпрощенныйD-6, разработанный на основе D-5, в серию не пошел.Большие потери на Восточном фронте заставили Люфтваффе перенимать опыт противника. По аналогии с советскими ВВС немцы стали формировать собственные ночные бомбардировочные части. На вооружение штурмовых подразделений начали поступать FW190, а уцелевшие в боях «штуки» передавались «ночникам». Сразу же выяснилось, что вспышки от выхлопов мотора слепят пилота и практически не дают возможности в темноте разыскивать и атаковать малоразмерные цели.В результате самолеты серий D-3 и D-5 с начала 1944 г. стали дорабатывать. Этим занималась фирма «Менибум» вГамбурге. На самолеты устанавливали новые двигатели Jumo211Р с пламегасителями. Ночные варианты назывались D-7 («короткокрылый», на базе D-3) и D-8 («длиннокрылый», переделанный из D-5). На последнем на стволы пушек MG151/20 надели конические надульники. На машинах, предназначенных для полков ночных штурмовиков, усилили бронирование и модернизировали радиооборудование, позволявшее пилотам действовать по командам операторов наземных радаров типа «Фрейя». Большинство из 300 переоборудованных самолетов оснастили радиостанцией FuG 16Z, некоторые машины получили радиополукомпас с рамкой антенны впереди радиомачты. Почти на всех установили автоответчик СРО FuG25Aс антенной в нижней части фюзеляжа. Тормозные решетки со всех самолетов сняли.Во второй половине 1940 г. фирма «Юнкере» получила задание разработать новый пикирующий бомбардировщик. Главным считалось повышение живучести и обороноспособности самолета. За основу взяли «Дору», усилили шасси, поставили колеса большего диаметра, увеличили размах и площадь крыла. Техническое управление Люфтваффе проект отвергло, считая расчетные летные данные неудовлетворительными. Не спасла даже установка двигателя Jumo213 взлетной мощностью 1775 л.с.С этого момента конструкторы начали разработку нового проекта, названного (Ju 87F, он же «Фридрих»). Увеличили размах центроплана. Консоли получили более простую в плане форму, без изломов по кромкам. Основные стойки шасси убирались назад с поворотом колес на 90°.Фюзеляж во многом повторял концепцию, заложенную в советский штурмовик Ил-2. Мотор, экипаж, масло- и бензобаки, радиаторы находились в прочнойбронекоробке. Однако отсутствие у немцев технологии производства брони двойной кривизны вынудило собирать ее из отдельных листов толщиной от 3 — 12 мм. Толщину бронестекла у пилота увеличили спереди до 57 мм, с боков — до 30 мм. Существенно усилили оборонительное вооружение: вместо спарки 7,92-мм пулеметов в задней установке разместили 20-мм пушку MG151/20 (боезапас 250 снарядов) и 13-мм пулемет MG131 (400 патронов). Их монтировали на дистанционно управляемой турели с углами обстрела: в стороны — по 90°, вверх — до 95°, вниз вбок — до 15°.Общая бомбовая нагрузка возросла до 2000 кг. Предполагалось брать одну 1000-кг бомбу под фюзеляж и до четырех бомб SC250 под крылья. Вместо бомб допускалась подвеска торпеды LFT5B, кассет АВ500 или топливных баков.Возросший вес потребовал увеличения тяги. Конструкторы провели расчеты для нескольких типов моторов. DB605 не подходил из-за недостаточной мощности, звездообразный BMW801 сильно ухудшал обзор пилоту. Выбрали Jumo213 взлетной мощностью 1850 л.с.Ju 87Fпостепенно превратился в новую машину, названную Ju187.Ее проект представили в министерство в начале 1942 г. Интерес к пикировщикам в то время постепенно угасал, к тому же скорость самолета с 2000 кг бомб на внешней подвеске не превышала 400 км/ч. Маневренность заметно ухудшилась, аразбег с полной нагрузкой достиг 800 м, что было совершенно неприемлемо для полевых аэродромов. Использование мотора Jumo 213F-1 лишь незначительно увеличивало максимальную скорость (до 420 км/ч). Несмотря на явное несоответствие машины требованиям времени, к осени 1943 г. выдали заказ на десять самолетов. До запрета Гитлера на выпуск поршневых бомбардировщиков успели сделать три опытных образца. Четыре машины установочной серии находились в разной степени готовности. Все их уничтожили американцы во время бомбежки завода в Бремене.К 1942 г. постепенно осознали, что обычные бомбы против танков неэффективны. К середине войны основными стали средние танки с толщиной брони 50 — 100 мм. Для их поражения требовалось прямое попадание бомбы или, по крайней мере, разрыв в непосредственной близости (не далее 1 — 2 м). В итоге все воюющие стороны пришли к идее установки на самолетах пушек калибра 37 мм и более.Так появилась модификация G(«Густав»), Первый ее вариант, Ju 87G-1, представлял собой переделку типа D-5 под две 37-мм пушки ВК 3,7 (авиационный вариант зенитной Flak18). Вместе с магазинами на 12 снарядов они крепились под крылом сразу за стойками шасси. Длинноствольное орудие с начальной скоростью подкалиберного снаряда более 1000 м/с пробивало бортовую броню не только американских и английских танков, но и наших Т-34. Контейнеры для пушек легко снимались и могли быть заменены обычными бомбодержателями. Такое вооружение впервые испытали летом 1942 г. на модифицированном Ju 87D-3 (по другим данным — на Ju 87D-1 в декабре 1942 г.) В испытаниях приняли участие фронтовые летчики. Скорость машины снизилась на 30 — 40 км/ч, заметно ухудшилась маневренность, но это сочли приемлемым. «Густавы» типов G-1 и G-2 переделывали соответственно из бомбардировщиков D-3 и D-5. На некоторых машинах сохраняли один пулемет или 20-мм пушку, используя их для пристрелки. Около сотни самолетов переоборудовали прямо в частях, сняв бомбодержатели и тормозные щитки. Для охоты за танками ночью на выхлопные патрубки ставили пламегасители от Ju 87D-8. На заводе в Лемвердере самолеты типа G-2 строили и полностью заново (всего выпущено 174 экземпляра). Они отличались от переделанных отсутствием кронштейнов подвески тормозных решеток. В октябре 1944 г. производство Ju87 прекратили.ЗаключениеСреди довольно обширного авиапарка гитлеровской Германии периода Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87 является, пожалуй, самым известным и примечательным. Этот самолет давно уже стал таким же символом той великой войны, как и танк Т-34, штурмовик Ил-2 или американский тяжелый бомбардировщик В-17.Пикирующий бомбардировщик «Штука» прочно ассоциируется с первыми годами и месяцами Второй мировой войны, он тесно связан с победами Германии в 1939-1942 гг., с реализацией немецкой концепции блицкрига. Но для сотен тысяч граждан Испании, Польши, Франции, Балкан и Советского Союза этот самолет стал символом горя, страха и разрушений.СписокисточниковАфанасьевВ.. Junkers Ju-87 B/R Stuka. Новосибирск, 2001.Бодрихин Н. Сталинские соколы. М., 1997.Гуляс И.А. Победы советских летчиков первого дня войны Аэрохобби. 1994. № 1. С. 27 — 33.Зефиров М.В. Штурмовая авиация люфтваффе. М., 2001.Митчем С., Мюллер Дж. Командиры Третьего рейха. Смоленск, 1995.Хейнкель Э. В моей стремительной жизни: Ростов-на-Дону, 1992.Aders G., Held W. Stuka. Dive Bombers — Pursuit Bombers — Combat Pilots. West Chester, 1989.Barker A.J. Stuka Ju-87. 1980.Erfurth.H..Vom Original zum Modell: Junkers Ju 87. Bonn, 1999.Mombeek E. Luftwaffe. A Pictorial History. Crowood, 1997.Weal J. Junkers Ju 87. Stukageschwader 1937 — 41. Osprey Combat Aircraft No.1. 1997.