Теория и устройство судна

на свободную поверхность δМz=103(таб)Продольный момент танка Мф = произведению массы принятого в танк балласта Р на абсциссу танка хмш : Мф = хмш=191,7 67,62=12962,75 ;Т.к.продольный момент Мфбольше необходимого, то избыток момента предопределяет количество балласта который нужно отлить из форпика: 12962,75 – 6911,45= 6051,30 ; 6051,30 / 67,62 = 89,5 т. ; отсюда: отливаем Р1=191,7-89,5=102,2т.Значит водоизм.с принятым балластом Δ1= Δ+Бi=16629,8+102,2=16732Определяем дифферент: Df1= Δ1(xg1-xc1)/M1m1 , где: xg1=Мx1/ Δ1 –абсцисса центра тяжести судна с балластом, абсцисса ЦВ хс1 и момент дифферентующий на 1м M1m1 определяемые по Δ1 .xg1=Мx1/ Δ1=(-33480,3+6911,45)/ 16732= - 1,59 не равен хс=-1,3Df1= Δ1(xg1-xc1)/M1m1=16732(- 1,59-(-1,27))/19864= -0,27; Мб1= -Df M1M= -(- 0,27) 19864=5363; 6051,30-5363=688688/67,62=10,2 т.Мx2=-33480,3+6911,45+5363= - 21206xg2=Мx2/ Δ2=- 21206/16811= -1,26 равен хс=-1,26 ; значит Df = 06. Расчет буксировочного сопротивления и эффективной мощности главного двигателяБуксировочное сопротивление судна Rб складывается из сопротивления трения Rтр и сопротивления формы Rф, кторые обусловлены вязкостью жидкости, и волнового сопротивления Rw, которе обусловлено весомостью жидкостиRб = Rтр + Rф + Rw.В фактических расчетах для нахождения буксировочного сопротивления применяют гипотезу Фруда, согласно которой буксировочное сопротивление формируется из сопротивления трения Rтр, вычисляемого теоретически в зависимости от числа Рейнольдса Re =, где ν - коэффициент кинематической вязкости (для морской воды при температуре 4С ν = 1,6*10-6 м2/с); и остаточного сопротивления Rост, которое находится по кривым, полученным в итоге систематических испытаний, в зависимости от числа ФрудаFr =Rб = Rтр (Re) + Rост(Fr).Для расчета буксировочного сопротивления применяется выражениеRб = 0,5ζρV2Ώ,где ζ - коэффициент буксировочного сопротивления; ρ=1,025 т/м3 - плотность забортной воды; Ώ - площадь смоченной поверхности судна.Площадь смоченной поверхности можно определить по эмпирической формуле Ώ = (3,4+ 0,5L).Коэффициент буксировочного сопротивления находят из выраженияζ = ζтр + ζост,где коэффициент сопротивления трения ζтр= ζf + ζш + ζВЧ;ζf = - коэффициент трения эквивалентной (по площади смоченной поверхности) технически гладкой пластины;ζш ≈0,4*10-3- надбавка на шероховатость протяженностью до 150 м;ζВЧ≈0,1*10-3- надбавка на выступающие части одновинтового судна протяженностью 130…200 м.Коэффициент остаточного сопротивления ζост снимается с графика (Приложение Т).Эффективная мощность основного двигателя Nенаходят из выраженияNе = ,где - пропульсивный коэффициент (в работе принимается ≈0,6).Расчеты производятся в табличной форме (см. таблицу 2).Таблица 11Расчет буксировочного сопротивления и эффективной мощности основного двигателя№ п/пНаименование расчетных величинОбозначения и формулаРазмер-ностьЧисловые значения расчетных величин1Скорость суднаУз.8101214162Скорость суднаV=0,515 VsМ/с4,125,156,187,218,243Число РейнольдсаRe =365, 7 *106457, 1 *106548, 5 *106639, 9 *106731, 3 *1064Число ФрудаFr =0,1090,1370,1640,1920,2195Коэффициент трения пластиныζf = 1,74 *10-31,69 *10-31,65 *10-31,62 *10-31,59 *10-36Коэффициент остаточного сопротивленияζост0,15 *10-30,23 *10-30,27 *10-30,32 *10-30,45 *10-37Коэффициент буксировочного сопротивленияζ=ζf+ζш+ζВЧ+ ζост2,39 *10-32,42 *10-32,43 *10-32,44 *10-32,54 *10-38Буксировочное сопротивлениеRб = 0,5ζρV2ΏкН83,9132,8191,3262,3357,09Эффективная мощностьNе = кВт576,61140,21970,83152,44903,8ЗаключениеВ данном курсовом проекте была сделана рациональная загрузка т/х «Олюторский Залив», которой соответствует не только лишь приему подходящего числа груза и запасов, но и их наилучшее распределение по соответственным помещениям, обеспечивающее нужную остойчивость, непотопляемость, прочность. Груз подбирался таковым образом, чтоб заполнить все водоизмещение с учетом действующей грузовой марки. Все вычисленные характеристики остойчивости, плавучести и непотопляемости были сопоставлены с нормативными значениями и считаются удовлетворительными.Список использованной литературы1. Т/х “Олюторский залив”. Информация об остойчивости судна. - Владивосток.: ПКБ АО “ДВМП”, 1997.- 98с.2. Таблица морских расстояний. УН ГС ВМФ.- Л., 1958.- 225 с.3. Правила классификации и постройки морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства.- С.Пб., 1999.- 471 с.4. Самсонов С.В. Элементы плавучести и остойчивости и их расчет в судовых условиях.- Владивосток.: Дальрыбвтуз, 2001.- 60 с.5. Самсонов С.В. Основы теории судна.- Владивосток.: Дальрыбвтуз, 2002.- 100 с.