Совершенствование транспортного городского маршрута (Совершенствование организации перевозок пассажиров на маршруте № 11)

СеверныйПланетарийпос. СеверныйПланетарийпос. СеверныйПланетарийПопопопопопопо1АТП6:40106:507:108:509:1010:5012:1013:5014:1015:5017:1018:5019:1020:502АТП6:49106:597:198:599:1910:5912:1913:5914:1915:5917:1918:5919:1920:593АТП6:58107:087:289:089:2811:0812:2814:0814:2816:0817:2819:0819:2821:084АТП7:07107:177:379:179:3711:1712:3714:1714:3716:1717:3719:1719:3721:175АТП7:16107:267:469:269:4611:2612:4614:2614:4616:2617:4619:2667:25107:357:559:359:5511:3512:5514:3514:5516:3517:5519:3577:34107:448:049:4410:0411:4413:0414:4415:0416:4418:0419:4487:43107:538:139:5310:1311:5313:1314:5315:1316:5318:1319:5397:52108:028:2210:0210:2212:0213:2215:0215:2217:0218:2220:02108:01108:118:3110:1110:3112:1113:3115:1115:3117:1118:3120:11118:10108:208:4010:2010:4012:2013:4015:2015:4017:2018:4020:20128:19108:298:4910:2910:4912:2913:4915:2915:4917:2918:4920:29138:28108:388:5810:3810:5812:3813:5815:3815:5817:3818:5820:38148:37108:479:0710:4711:0712:4714:0715:4716:0717:4719:0720:47158:46108:569:1610:5611:1612:5614:1615:5616:1617:5619:1620:56168:55109:059:2511:0511:2513:0514:2516:0516:2518:0519:2521:05179:04109:149:3411:1411:3413:1414:3416:1416:3418:1419:3421:14189:13109:239:4311:2311:4313:2314:4316:2316:4318:23199:22109:329:5211:3211:5213:3214:5216:3216:5218:32209:31109:4110:0111:4112:0113:4115:0116:4117:0118:41219:40109:5010:1011:5012:1013:5015:1016:5017:1018:50229:49109:5910:1911:5912:1913:5915:1916:5917:1918:59239:581010:0810:2812:0812:2814:0815:2817:0817:2819:082410:071010:1710:3712:1712:3714:1715:3717:1717:3719:172510:161010:2610:4612:2612:4614:2615:4617:2617:4619:262610:251010:3510:5512:3512:5514:3515:5517:3517:5519:352710:341010:4411:0412:4413:0414:4416:0417:4418:0419:44п – прибытие; о – отправление; tобед=60 мин.Линия MINДиаграмма по количеству необходимых автобусов в определённые часы суток с указанием линий “минимум” и “максимум”14    13  КООК12  КОО К2-х сменный11   О  О 10   О  КО  9       К 2-х сменный с выемкой 8       К7       К6   5 КОККО 4 ККОККО 3 ОККОК  О2-х сменный2 ОККОК  О1 ООК  О7891011121314151617181920Группировка автобусов по продолжительности работы на маршруте5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛОпределим количество оборотов одного автобуса в сутки [11]:где – время наряда, ч; – время оборота автобуса на маршруте, ч.Определим общий пробег одного автобуса за сутки на маршруте № 11 по формуле [11]:где – длина маршрута в прямом направлении, км;– длина маршрута в обратном направлении, км;– количество оборотов в сутки, об.Определим годовой пробег автобусов парка на маршруте №11 по формуле [11]:где – количество автобусов, шт; – общий пробег одного автобуса за сутки, км; – количество календарных дней в году; – коэффициент выпуска автобусов из парка.Определим годовой пассажирооборот автопарка намаршруте №11 по формуле [11]:где – годовой пробег автобусов парка, км; – средний годовой объем перевозок, пасс.Определим годовую производительность одного автобуса на маршруте №11 по формуле [11]:где – номинальная пассажировместимость автобуса, пасс; – коэффициент наполнения автобуса; – коэффициент сменности пассажиров; – средняя дальность поездки пассажира по маршруту, км; – количество календарных дней в году; – коэффициент выпуска автомобилей из парка.Определим годовую производительность автопарка на маршруте №11по формуле [11]:где – годовая производительность одного автобуса, пасс/годA – количество автобусов, шт.При поиске путей оптимизации работы автопарка необходимо учитывать, что использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков (в «час пик») увеличивает необходимое количество автобусов и водителей, а также повышает загрузку улиц и дорог. Наоборот, эксплуатация автобусов большой вместимости в периоды с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов и в связи с этим к большим неудобствам для населения.При поиске путей оптимизации работы автопарка необходимо учитывать, что использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков (в «час пик») увеличивает необходимое количество автобусов и водителей, а также повышает загрузку улиц. Наоборот, эксплуатация автобусов большой вместимости в периоды с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов и в связи с этим к большим неудобствам для населения.Расчет постоянных затрат производим в следующем порядке.Заработную плату водителей определяем по следующей формуле:где – величина тарифной ставки первого разряда, для г. Новосибирскруб. в соответствии с минимальным МРОТ;– величина тарифного коэффициента водителя в зависимости от размеров автобуса, 3,55; – коэффициент, который учитывает величину премий за производственную работу, 2,3; – количество водителей автобуса, которые работают на рассматриваемом маршруте; – величина расчетной среднемесячной нормы рабочего времени, 160 часов.Подставим числовые значения в приведенную формулу, тем самым выполним определение заработной платы водителей автобуса: рублей / час.Величину заработной платы руководителей, необходимых специалистов рассчитываемс помощью следующей формулы:,где коэффициент зарплаты, .Тогда, согласно формуле,величина зарплаты руководителей и необходимых специалистов, составит значение: рублей / час.Величина заработной платы персонала, который занимается организацией и осуществлением перевозками по существующим категориям:Тогда: рублей / час.Величину налогов и отчислений на зарплату можно найти по формуле:где Х – сумма всех налогов, которые составляют:2,9% – отчисления в фонд социального страхования;0,2% – отчисления в фонд занятости населения;5,1% – отчисления в фонд обязательного медицинского страхования;22% – отчисления в Пенсионный фонд.Итого сумма.Тогда: рублей / час.Величина общехозяйственных (накладных) расходов, не учитывая налоги, находится по формуле,где коэффициент, который учитывает величину общехозяйственных расходов, .Тогда: рублей / час.Величина амортизационных отчисленийможет быть определенас помощью линейного способа по следующей формуле:где величина амортизируемой стоимости автобуса, 5500 тыс. рублей дляавтобуса FORD и 3800 тыс. рублей для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT; нормативное значение амортизационных отчислений, для автобуса FORD7,2%, для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT7,0%; количество рабочих дней в году, 365 дней;коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, 1.В соответствии с вышеприведенной формулой, величина амортизационных отчислений составит:- для автобуса FORD: рублей / сут;- для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT: рублей / сут.Величина себестоимости 1 часа работы автобуса на исследуемом маршруте №11 рассчитываемс помощью формулы:Тогда для автобуса FORD: рублей / час.Тогда для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT на маршруте составит: рублей / час.Величина суммарных постоянных затрат может быть определена по формуле:.В соответствии с формулой, суммарные постоянные затраты составят:- для автобуса FORD: рублей;- для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT: рублей.Расчет величины переменных затрат выполним следующим образом.Величина затрат на топливо может быть определена по следующей формуле,где величина стоимости автомобильного топлива, 44 руб./л;величина расхода автомобильного топлива, которое затрачивается непосредственно при перевозочном процессе.Величина расхода автомобильного топлива, которое затрачивается непосредственно при перевозочном процессе, может быть определена по следующей формуле:где величина линейной нормы расхода топлива, для автобуса FORD л/100 км, для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT л/100 км; коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, 1,005; – величина общего пробега автобуса по маршруту =91104 км.По формуле определим величину расхода автомобильного топлива, затрачиваемого непосредственно на перевозочный процесс.- для автобуса FORD: л;- для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT: л.В соответствии с формулой, затраты на топливо составят:- для автобуса FORD: рублей.- для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT: рублей.Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитываются по формулегде норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, , т.к. пробег с начала эксплуатации автобусов более 100 тыс. км пробега.Определим с помощью формулы затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы:- для автобуса FORD: рублей;- для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT: рублей.Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по следующей формулегде норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, 210,3 ч/1000 км;корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа подвижного состава, 1.С использованием формулы определим заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих: рублей.Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяется по формулегде норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб.; индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, 500 %.Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава составят: рублей.Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин рассчитываются по формулегде цена автомобильной шины, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, руб.; – количество шин, установленных на автобусах, ; норма износа автомобильных шин, %.Для определения нормы износа автомобильных шин воспользуемся следующей формулой,где эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, 70000 км; коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, .Норма износа автомобильных шин, рассчитанная по формуле (3.15), составила: %.При такой норме износа шин, затраты на их ремонт и восстановление, в соответствии с формулой, составят: рублей.Переменные расходы за оборот определяются по формуле,где налоги и отчисления от средств на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих.Налоги и отчисления от средств на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих определяются по следующей формуле.Налоги и отчисления от средств на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих составят: рублей.Подставив, числовые значения в формулу, определим переменные расходы за оборот:- для автобуса FORD:рублей.- для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT:рублей.Себестоимость 1 км пробега автобуса определяется по следующей формуле.Определим по формуле себестоимость 1 км пробега автобуса.- для автобуса FORD: рублей/км.- для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT: рублей/км.Плановая прибыль при заданном уровне рентабельности определяется по формулегде R – рентабельность перевозок, принимаем значение R=15 %.Тогда в соответствии с формулой, плановая прибыль за месяц составит:- для автобуса FORD: рублей.- для автобуса ГАЗЕЛЬ-NEXT:рублей.Расчет годовых затрат приведен в табл. 5.1.Таблица 5.1 – Расчет годовых затрат до введения и после введения нового подвижного состава и предложенных мероприятийПоказательЗначениеДо внедренияПосле внедренияМатериальные расходы1841*8*36553757201841*8*3655375720Топливо467324*2712617748423016*2711421432Смазочные материалы22758,7*27614484,920600,9*27556224,3Шины112039*273025053112039*273025053Материалы для ремонта716988*2719358676716988*2719358676Оплата труда персонала(3913+1182)*8*365 + (1350721,5+407918)*2762360666,5(3913+1182)*8*365 + (1350721,5+407918)*2762360666,5Амортизационные отчисления729*8*36521286801085*8*3653168200Общая сумма затрат105481028,4105265971,8Постоянные56217*3652051920556573*36520649145Переменные3077749,2*2783099228,43031283,4*2781844651,8Чистая прибыль461662,4*2712464884,8454692*2712276684Покупка ПС3800000*271026000005500000*27148500000Чистая прибыль нарастающим итогом12464884,8/1,1211129361,4312276684/1,1210961325Исходя из представленных расчетов доходов и затрат, проект по замене подвижного состава на маршруте №11 окупится в первый год. За счет изменения расписания, увеличения количества курсирующих автобусов, уменьшения интервала движения объясняют увеличение количества пассажиров и вследствие чего повышение доходов на188,2 тыс. рублей в год.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ работе выполнено совершенствование городского маршрута №11. При этом дана характеристика предприятияООО «Сибсвязь-Авто».В ООО «Сибсвязь-Авто» применяются микроавтобусы для маршрутных перевозок на базе FORD TRANSIT (25 мест) и ГАЗель NEXT.В расчетной части определено время рейса, оборотного рейса, скорости движения. Исследованы пассажиропотоки и методы их изучения. При этом построено распределение пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута в час пик для маршрута №11. Определено количество автобусов, интервал и частота движения автобусов и составлено расписание движения автобусов.В организационном разделе разработано расписание движения автобусов на маршруте №11 и разработан план мероприятий по совершенствованию перевозок, пассажиров на маршруте.Исходя из представленных расчетов доходов и затрат, проект по замене подвижного состава на маршруте №11 окупится в первый год. За счет изменения расписания, увеличения количества курсирующих автобусов, уменьшения интервала движения объясняют увеличение количества пассажиров и вследствие чего повышение доходов на 188,2 тыс. рублей в год.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ) от 30 ноября 1994 года N 51-ФЗ, со следующими изменениями.2. Федеральный закон N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" от 8 .11.2007.3. Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 08.11.2007 N 259-ФЗ, со следующими изменениями. 4. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом (ППГ)», с последующими изменениями.5. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами от 08.01.1997 (с изменениями от 18.07.2000).6. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15 г. Москва. Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.7. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом от 14.02.2009.8. ВСН АВ-ПАС-94 Ведомственные строительные нормы. Автовокзалы и пассажирские автостанции (РД 3107938-0181-94)Методические рекомендации по расчету тарифов на регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильными городским электрическим транспортом общего пользования(кроме железнодорожного транспорта).9. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими перевозками:Учебник – М.:Академия, 2010 – 405 с.10. Блатнов, М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1981. – 198 с.11. Краткий автомобильный справочник. - М.: НИИАТ, 1994. – 157 с.12. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник.– М.: Академия, 2009. – 400с.13. Гудков В.А. и др. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник для вузов. Под редакцией В. А. Гудкова. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 447с.14. Гудков В.А, Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник. – М.: Транспорт, 2005. – 345 с.15. Волотин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982.16. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. (Приказ МАТ РСФСР №200 от 31.12.81).17. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки. М- Транспорт, 1991.18. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1997. – 248 с.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. Для средних специальных учебных заведений. – М.:Транспорт, 1981. – 222 с.Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1998. – 167 с.Луканин В.И., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. – М.: Высшая школа, 2001. – 295 с.Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.Дмитриев О.А. Междугородние автобусные перевозки. – М.: Транспорт, 1982. – 216 с.Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Академия, 2003. – 396 с. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. – М.: Трансдорнаука, 1997. – 225 с.Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Под общей ред. Е.М. Пеньковой. – М.: Прогресс, 1990. – 189 с.Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1985. – 223 с.Куршин А.Б., Николаев В.Б. Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении. – М.: ООО «Красная площадь», 1999. – 138 с.Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автомобиля.Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для вузов/ Л.Л. Афанасьев, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков и др.; Под ред. Н.Б. Островского. – М.: Транспорт, 1986. – 220 с.Спирин И.В. Транспортное право: Учеб. пособие. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие для среднего специального образования. – М.: Высшая школа, 2005. – 222 с.Куршин А.Б., Николаев В.Б. Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении. – М.: ООО «Красная площадь», 1999. – 138 с.Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автомобиля.Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для вузов/ Л.Л. Афанасьев, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков и др.; Под ред. Н.Б. Островского. – М.: Транспорт, 1986. – 220 с.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. Для средних специальных учебных заведений. – М.:Транспорт, 1981. – 222 с.Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1998. – 167 с.Луканин В.И., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. – М.: Высшая школа, 2001. – 295 с.Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.Главный бухгалтер. – Транспорт, 2006, №1.Гуляев В.Г. Туристские перевозки: документы, правила, формуляры, технология. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 368 с. Дмитриев О.А. Междугородние автобусные перевозки. – М.: Транспорт, 1982. – 216 с.Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1997. – 248 с.