Учет потребностей маломобильных участников движения при разработке организации дорожного движения

Люди с колясками, тяжелыми сумкамиУклоны, рациональность путей движения, пандусы и их габариты, габариты лестницы, габаритные размеры пространства, освещениеЛюди с ослабленным слухомИнформационное обеспечение, маркировка, освещение, наличие дополнительных средств ориентацииОбеспечение безопасности для маломобильных групп населения -является важным пунктом адаптации объекта. Показатель риска - один из важнейших показателей безопасности. Есть несколько видов оценки: 1 - метод логических рассуждений, 2 - метод теоретических вероятностей, 3 -исследования в области установления реального значения. Для третьего нужно проводить исследования вместе с инвалидами.Расчетная формула учитывает Рпостр- вероятность пострадать при преодолении элемента маршрута, Рсам- вероятность пострадать при самостоятельном передвижении, Рсопр- вероятность пострадать при сопровождении, Ртрав - вероятность получения травмы пригде Рпостр - вероятность пострадать при преодолении элемента маршрута, q - вероятность риска, Q(X = п) - вероятность травматизма, п - количество падения в год из 1000 случаев (п = 2). В таблице 2 показаны примеры показателей риска для пандусов.Таблица 2.Элемент маршрутаРиск при самостоятельном передвиженииРиск при сопровожденииРиск травматизмаУклон (пандус, съезд, тротуар)до 2,5 %0,0010,20,1до 5 %0,010,20,1до 8 %0,750,20,2до 10%0,90,20,4более 10 %0,950,20,5Следует так же учесть, что при сопровождении риск уменьшается на 20%.Для систем оповещения в местах, где предусмотрено значительное время пребывание (например, мотели, закусочные) необходимо учитывать возможность наличия маломобильных групп населения. Тут следует указать некоторую специфику для сигналов тревоги. Сигнальные знаки аварийного выхода с внутренним освещением с электропитанием должны мигать как визуальная аварийная сигнализация в сочетании со звуковыми аварийными сигналами. Частота срабатывания устройств визуальной сигнализации должна составлять менее 5 Гц. В комнате мотеля, в котором возможно одинокое пребывание человека с нарушением слуха следует предусматривать размещение светодиодной лампы мощностью 150 Вт над головой спящего человека, которой вполне достаточно для того чтобы ритмичными сигналами разбудить человека.Так же необходимо учитывать требования доступности для эвакуационных выходов. Как показывает статистика - выход, доступный для пользователя инвалидной коляски будет максимально удобным и комфортным для всех остальных категорий граждан, так как он включает в себя ровную поверхность без порогов, широкие двери и проходы.Приведём конкретные примеры по организации дорожного движения с учётом потребностей маломобильных граждан с учётом принятого документаОДМ218.2.007-2011 «Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства».Например, учтены условия передвижения инвалидов-колясочников по тротуарам (рис. 1) и тактильная дорожка для слепых (рис. 2).Рис. 1.Условия передвижения инвалидов-колясочников по тротуарамРис. 2. Тактильная дорожка для слепыхУстанавливают динамики для озвучивания безопасного маршрута движения (рис. 3).Рис. 3. Светофор с голосовым комментарием направления движения Для слепых и слабовидящих пешеходов необходимо установить вызывные устройства с тактильной информацией (рис. 4), что позволит им быть самостоятельными участниками пешеходного движения.Рис. 4. Примеры тактильных вибраторовДля улучшения условий передвижения людей с ограниченными возможностями необходимо более строго рассматривать проекты по строительству, реконструкции и ремонту существующей улично-дорожной сети города с учетом современных требований предъявляемых к передвижению всех категорий пешеходов.ЗаключениеРассматривая вопрос о деятельности государства, направленной на обеспечение безопасности дорожного движения, с одной стороны нельзя не согласиться с выводом о том, что «изменения, вносимые в нормативные правовые акты, регулирующие рассматриваемую сферу общественных отношений, в основном сводятся к введению новых либо ужесточению уже действующих мер принуждения». С другой стороны, следует отметить, что деятельность государства на данном направлении нельзя сводить исключительно к попытке наказать нарушителей правил дорожного движения. Одновременно с этим, государство, защищая участников дорожного движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий, реализует достаточно широкий спектр и других мероприятий по обеспечению дорожной безопасности. В их числе как активные меры обеспечения безопасности дорожного движения: проектирование объектов дорожной сети с учетом функционального назначения дорог и улиц, интенсивности транспортного и пешеходного (а в ряде случаев и велосипедного) движения, совершенствование нормативно-правового регулирования дорожного движения, так и пассивные меры: совершенствование средств пассивной безопасности в салоне транспортных средств и ряд других.Список использованной литературыКонституция Российской Федерации с учетом поправок, внесенных Законами Российской Федерациио поправках к Конституции Российской Федерацииот 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ,от 05.02.2014 N 2-ФКЗ, от 21.07.2014 N 11-ФКЗ - http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28399/Конвенция ООН о правах инвалидов, принятая резолюцией 61/106 ГенеральнойАссамблеи от 13 декабря 2006 года - http://ombudsmanspb.ru/files/files/OON_02_site.pdfФедеральный закон от 08.11.2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».Федеральный закон 10.12.1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».Ильина И.Е., Сенокосова М.А., Барашкина К.Е. Безопасность маломобильных групп населения как участников дорожного движения //Аллея науки. 2018. Т. 1. № 11 (27). С. 348-351.Кутырин Б.А. Обеспечение безопасности маломобильных участников движения на участках придорожного сервиса.В сборнике: Химия и инженерная экология XVII Международная научная конференция: Сборник статей. 2017. С. 132-135.Федеральная служба государственной статистики - www.gks.ru/Гагарин И.И., Бодров А.С. Оценка программы повышения безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах. В сборнике: Прогрессивные технологии и процессы Сборник научных статей 5-й Всероссийской научно-технической конференции с международным участием. Ответственный редактор А.А. Горохов. 2018. С. 74-77. Мишина Ю.В.К вопросу об участии в дорожном движении лиц с ограниченными возможностями // Управление деятельностью по обеспечениюбезопасности дорожного движения: состояние, проблемы, пути совершенствования. 2018. № 1 (1). С. 305-309.Валайтус А.А.К вопросу о защите прав инвалидов на полноценное участие в дорожном движении // Вестник Балтийского федерального университета им. И. Канта. Серия: Гуманитарные и общественные науки. 2017. № 4. С. 29-35.Фисаков М.Ю. Обеспечение прав и законных интересов инвалидов как участников дорожного движения: проблемы теории и практики // Социальное и пенсионное право. 2016. № 3. С. 31-34. Маслов В. Безопасность через трансформацию // Мир дорог. 2018. № 107. С. 47-48.Анурьева Д.М., Серова Е.Ю. Особенности организации движения различных групп пешеходов // Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона. 2014. № 4. С. 400-404.Асылгараева Э., Бухаров Е., Гутман Л., Карпухина Е. Подготовленный персонал - основа успешного предоставления услуг инвалидам // Вестник Российского Международного Олимпийского Университета. 2015. № 1 (14). С. 74-81.Алексиков С.В., Болдин А.И., Фоменко Н.А. Ограничители движения транспорта на автомобильных парковках городских дорог // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Серия: Строительство и архитектура. 2018. № 52 (71). С. 80-87.Аркатова А.Н., Дмитриев Д.В., Шевцова А.Г.К вопросу безопасности дорожного движения маломобильных групп населения. В сборнике: Проблемы функционирования систем транспорта Материалы Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых: в 2-х томах. Ответственный редактор А.В. Медведев. 2018. С. 19-22.Сафронов Э.А., Сафронов К.Э. Совершенствование транспортной инфраструктуры российских городов // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. 2018. Т. 15. № 5 (63). С. 698-707.