Определение фаз газораспределения для бензиновых четырёхтактных двигателей

Осмотрим главные разновидности таковых систем.Методы изменения фаз газораспределения можно систематизировать по регулируемым характеристикам работы ГРМ:-поворот распределительного вала;-использование кулачков с разным профилем;-изменение высоты подъема клапанов.На образце автомобилей VAG (VolkswagenAudiGroup) можно разобрать популярную систему изменения фаз ГРМ VVT с гидроуправляемыми муфтами, размещенными по одной на каждом распределительном валу мотора.Муфты презентуют собой гидравлические устройства, присоединенные к системе смазки мотора. Управление исполняется блоком управления мотора на основании данных о частоте вращения коленчатого вала, нагрузке, температуре и иных характеристик. Масло из системы смазки мотора поступает через каналы в корпусе механизма газораспределения и в распределительных валах в гидроуправляемые муфты, которые крутят распредвалы в согласовании с командами блока управления.Рис. 3Существуют и системы изменения фаз ГРМ, работа которых базируется на использовании кулачков разной формы, благодаря которым добивается ступенчатое изменение длительности открытия и высоты подъема клапанов. Эти системы имеют в главном похожие конструкцию и принцип действия, которые можно проанализировать на примере VTEC.Рис. 4Распределительный вал имеет 2 малых и 1 большой кулачок на каждые 2 клапана. В режиме работы мотора с маленькой частотой вращения коленчатого вала малые кулачки через мотора с небольшой частотой вращения коленчатого вала малые кулачки через соответственные рокеры влияют на пару впускных клапанов. Большой кулачок перемещает свободное коромысло вхолостую. Клапаны имеют наименьшую высоту подъема, фазы ГРМ характеризуются маленькой длительностью.Система управления с блокирующим механизмом, имеющим гидравлический привод, гарантирует ступенчатое переключение с одного режима работы на другой при достижении коленвалом мотора конкретной частоты вращения. Рокеры малых и большого кулачков связываются с помощью стопорного штифта в единое целое, и после данного усилие на впускные клапаны передается от большого кулачка распредвала. Таковым образом, повышается ход клапанов и фазы газораспределения.Недочетами таковой системы считаются ступенчатый переход с одного режима на другой и конструктивная сложность реализации процесса блокировки.Рис. 5Особенно совершенная конструкция системы изменения фаз ГРМ на данный момент базируется на регулировке высоты подъема клапанов. Первопроходец в данном направлении - компания BMW, предложившая разработку Valvetronic. Система Valvetronic ставится лишь на впускные клапаны. Изменение хода клапана исполняется с помощью сложной кинематической схемы. Эксцентриковый вал 9 доводится в перемещение от электродвигателя 1 через червячную передачу 2. Вращение эксцентрикового вала 9 меняет положение промежуточного рычага 10, который, в собственную очередь, задает конкретное перемещение коромысла 11 и соответственное ему движение клапана 16. Изменение высоты подъема клапана исполняется постоянно в зависимости от режимов работы мотора. Таковая система дает возможность отказаться от применения дроссельной заслонки на некоторых режимах работы мотора.Система изменения фаз ГРМ надежна и традиционно не доставляет хлопот владельцам автомобилей. Но предъявляются жесткие требования к качеству и сроку эксплуатации моторного масла, так как управление приводом гидравлическое. Не допускается практически никаких примесей, инородных частиц, строго обязаны быть соблюдены требования по вязкости и распорядку замены масла.ЗаключениеПрактически несоизмеримая разница в стоимости организации натурных экспериментов и расчетных исследований обусловливает необходимость развития и применения математических моделей, программных продуктов и методик расчетных исследований при оптимизации рабочего процесса.Список использованной литературы1. Тер-Мкртичьян, Г.Г. Повышение топливной экономичности автомобилей с бензиновыми двигателями за счет рекуперации энергии дросселирования рабочего тела // Г.Г. Тер-Мкртичьян, А.А. Никитин, А.В. Глатерман // Проблемы конструкции двигателей и экология. – М.: Издательство НАМИ, 2001. – Вып. 228. – С. 48–64. 2. Патент 2391550, Российская Федерация, МПК F02M25/07 «Способ питания двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием» / Г.Г. Тер-Мкртичьян, А.А. Никитин; заявитель и патентообладатель ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», опубл. 10.06.2010. 3. Тер-Мкртичьян, Г.Г. Управление движением поршней в двигателях внутреннего сгорания / Г.Г. Тер-Мкртичьян. – М.: Металлургиздат, 2011. – 304 с. 4. Тер-Мкртичьян, Г.Г. Двигатели ВАЗ – технический уровень и перспективы развития за счет регулирования степени сжатия / Г.Г. Тер-Мкртичьян // Автомобильная промышленность. – 2008. – № 10. – С. 17–19.