Модернизация рулевого устройства на буксире в условиях АО

Контроль осуществляет ОКК.3.3 Монтаж рулевого устройстваПригонка шпоночных пазов румпеля, установка шпонокПригонку шпоночных пазов румпеля, установку шпонок, производить в цехе до погрузки рулевой машины на судно;Пригонку пазов и шпонок производить в соответствии с рекомендациями поставщика и с требованиями монтажного чертежа рулевого устройства. Установить и закрепить шпонки;Предъявить ОКК;Пробивка осиРазметить на полу стапеля место положение теоретической оси баллера – установить мишень;С помощью лазерного нивелира пробить ось, вскрыть отверстия (30 ±5 мм) в НО и во 2-ом дне;Через вскрытые отверстия пропустить струну с отвесом, добиться совмещения острия веска с базовой точкой на мишени;Для исключения качания струны подвесить груз массой 20 кг.;Базовое положение струны предъявить ОКК;Разметку осей баллеров производить одновременно с разметкой осей валов со взаимным контролем;Сборка и сварка в кондукторе гельмпортовой трубы, кронштейна и нижнего подшипника кронштейнаСборка на лекальной постели по ч. 2016-113 в одну конструкцию гельмпортовой трубы, кронштейна и нижний подшипник кронштейна;Натянуть струну (теоретическая ось гельмпортовой трубы);Перед сваркой отрегулировать положение кронштейна, гельмпортовой трубы и нижнего подшипника относительно струны. Допустимое отклонение оси гельмпортовой трубы и нижнего подшипника кронштейна от струны ±2 мм. на радиус. Не допускается наложение максимальных отклонений разного знака на верхнем и нижнем подшипнике (-2 на нижнем и +2 на верхнем и наоборот);При сборке и сварке на лекальной постели контролировать размеры 1850 мм., 3880 мм. (см. рис. 1) и отклонение оси - подшипник нижний – подшипник верхний от струны; Сдать ОКК собранную конструкцию;После сварки проверить От струны выполнить разметку линий реза в обшивке корпуса, 2-м дне, наборе для установки гельмпортовой трубы+кронштейн;По разметке в НО, наборе и 2-ом дне сделать выреза под установку гельмпортовой трубы и кронштейн;Для возможности монтажа гельмпортовой трубы в районе ее установки (по набору) необходимо ввести забойные детали, которые установить на штатное место после выставления гельмпортовой трубы+кронштейн (;отклонение, составить карту замеров; Рис.1Монтаж гельмпортовой трубы с кронштейномПри помощи талей (ч.2016-109) во вскрытые выреза в корпусе судна завести гельмпортовую трубу+кронштейн;Установить предварительно собранный фундамент гельмпортовой трубы;Восстановить струну, пропустив ее через гельмпортовую трубу и нижний подшипник (см. п.п. 3.2.3-3.2.5);Отрегулировать положение кронштейна, гельмпортовой трубы и нижнего подшипника относительно струны. Допустимое отклонение по чертежу ч;Предъявить установку гельмпортовой трубы и кронштейна с нижним подшипником ОКК;Приварить гельмпортовую трубу с кронштейном и забойными деталями (см. п.3.4.3);3. При выполнении сварки контролировать расстояние от осевой линии (0 шп.) до внутренних поверхностей корпусов подшипников. Произвести замеры отклонений от теоретической оси после сварки;Проточка подшипниковПроизвести протачивание подшипников гельмпортовой трубы и нижнего подшипника кронштейна (ч.MPSV12-362213-5003) с помощью координатно-расточного станка с привлечением подрядчиков; Произвести замеры диаметров после проточки, оформить Актом карты замеров;Предъявить ОКК и РС; Запрессовка втулокПроточенные в чистовой размер, погрузить втулки в жидкий азот. Работы выполнять согласно рекомендаций поставщика и монтажного чертежа РУ; Установить втулки на штатное место;После нагрева втулок до температуры окружающей среды выполнить проверку их размеров и занести в карту замеров;Предъявить мастеру ОКК и РС установку втулок;Установка пера руляПогрузить и раскрепить перо руля (поставка в сборе с закрылком) в вертикальном положении на транспортировочной тележке, завести перо под корпус судна (ч.2016-111);Согласно произвести монтаж пера руля на штатное место;Предъявить мастеру ОКК и РС монтаж пера руля;Установка баллера и штыряДля возможности погрузки баллера через главную палубу необходимо вскрыть технологический вырез (ТУ MPSV12-010);Погрузить баллер через технологический вырез в главной палубе, используя для поднятия рым-болт;Завести баллер в гельмпортовую трубу;Через лючок в пере руля завести и установить штырь в нижний подшипник и опустить в ступицу пера руля;Закрутить гайки на нижнюю часть баллера и штыря руля;Выполнить гидропрессовую посадку баллера и штыря (параметры напресовки по ч.MPSV12-362213-5001);Снять замеры зазоров между баллером, штырем и втулкой. Величина зазоров по ч.MPSV12-362213-5001;Предъявить представителю ОКК и РС замер зазора: - между баллером и втулками; - между штырём и втулкой;Перечень инструмента№ п/пГОСТНаименованиеПримечание1882-75Щуп, набор №22ТУ05-093077Метр складной металлический38026-75Линейки проверочные, L=0,3м. и 0,5м.7502-80Рулетка, L=3м и 5 м.Нутрометр микрометрический 10÷7511196-74Уровень с микрометрической подачей166-80Штангельциркуль28408-89Тали ручные, г/п 5т.Ротационный нивелир точностью ±2мм на 20м 4.Охрана труда и пожарная безопасность4.1.Общие положенияОхрана труда - система законодательных актов. Социально-экономических, организационно-технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.Основная часть работ производится в цеховых условиях, поэтому необходимо соблюдение норм охраны труда и пожарной безопасности.Основные задачи:- выявление опасных и вредных производственных факторов;- обеспечение условий труда;- контроль за соблюдением норм по охране труда и пожарной безопасности;- обеспечение безопасности на производстве.Одним из обязательных условий безопасного труда является постоянное изучение и строгое соблюдение правил техники безопасности и пожарной безопасности. Поэтому каждый рабочий, поступающий на завод, получает общий инструктаж по правилам техники безопасности. Кроме того, всех рабочих периодически инструктируют в цехе, где их знакомят с безопасными приемами труда по их специальности.Правила техники безопасности можно разделить на две категории: общие для всех работающих на судостроительном заводе и специальные — для рабочих отдельных профессий.4.2Опасные и вредные производственные факторыНа разрабатываемом участке действуют следующие физические факторы:-движущиеся машины и механизмы;-подвижные части производственного оборудования;-повышенное значение напряжения в электроцепи, замыкание которой может произойти через тело человека;-острые кромки, заусеницы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструмента;-недостаточное освещение;-повышенный уровень шума;-повышенный уровень вибрации;-повышенная температура воздуха, влажность и скорость перемещения воздуха.4.3 Техника безопасности при монтаже рулевого устройства.При монтаже рулевого устройства необходимо выполнять требования «Инструкции по охране труда и пожарной безопасности при выполнении монтажных работ на строящихся и ремонтируемых заказах» № ИОТ 356-001-99.К работе допускается персонал, прошедший обучение но охране труда и проверку знаний требований охраны труда в установленном порядке, предварительный при поступлении на работу и периодический в период деятельности, медосмотр. Рабочие монтажники должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты (СИЗ), согласно «Типовых отраслевых норм бесплатной выдачи СИЗ, одежды и обуви».При работах по сборке рулевого устройства на стапеле должны быть установлены леса и настилы, рассчитанные на необходимую грузоподъемность и принятые комиссией.При выполнении работ на заказе и под заказом все рабочие должны применять защитные каски.Погрузо-разгрузочные работы при монтаже рулевого устройства должны производиться иод руководством мастера по такелажным работам.Места производства транспортных, погрузо-разгрузочных работ должны быть свободными.И районе погрузочно-разгрузочных работ, а также вблизи их, не допускается присутствие посторонних лиц.Грузоподъемность талей, стропов, рымов и скоб должна соответствовать массе изделия.Нахождение людей под подвешенным грузом запрещается.Рабочий инструмент, приспособления и КИП должны быть в исправном состоянии и использоваться по назначению.Запрещается оставлять без присмотра механизированный инструмент, присоединенный к электросети или системе сжатого воздуха.Рабочая зона при монтаже рулевого устройства должна быть очищена от грязи, мусора и посторонних предметов.Ответственность за безопасность работ возлагается на администрацию монтажного цеха.К работам допускаются рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности в соответствии с инструкциями:а) инструкцией по охране труда для газорезчиков и газосварщиков №85 и №174;б) инструкцией по охране труда для электросварщиков №83, №109 и №149;в) инструкцией по охране труда для стропальщиков №24;г) инструкцией по охране труда для крановщиков №34, №75 и №92;д) инструкцией по охране труда для слесаря-монтажника №36 и №159;е) инструкцией по охране труда для такелажника-судоподъёмника № 37;и) инструкцией по охране труда при производстве работ по монтажу ВРК № 69;к) инструкцией по охране труда при работе с ручным пневматическим и электрическим инструментом №9 и №155;-к выполнению работ на высоте, с грузоподъемными и транспортными средствами, электросварочным и газорезательным оборудованием, с ручным пневмо- и электроинструментом, а также в замкнутых и труднодоступных помещениях допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обучение и аттестацию, соответствующие профилю работ;-при необходимости выполнения работ, связанных с совмещением профессий, администрация цеха (мастер) обязана проинструктировать рабочих по вопросам техники безопасности при выполнении данных работ;-конструкции перед подъёмом должны быть внимательно осмотрены и освобождены от всех незакрепленных предметов, материалов и мусора способных нанести травму при падении с высоты во время проведения работ;-запрещается пребывание людей на конструкциях, секциях лесов во время их подъема, перемещения и установки, а также оставлять поднятые конструкции на весу;-все монтируемые конструкции сразу же должны быть надежно закреплены способами, исключающими их перемещение, т. е. талрепами, стяжками, прочность оснастки должна быть рассчитана на наибольшие нагрузки, которые могут возникнуть в процессе работы;-все элементы такелажных приспособлений (стропы, скобы и т.д.), используемых при строповке, должны быть испытаны и замаркированы;-для работ на высоте от 1,5 м и выше должны быть оборудованы леса;-запрещается одновременное производство работ на одной вертикали различных ярусов лесов, сбрасывать вниз любые предметы, класть незакрепленный инструмент и материалы на конструкции и леса, производить любые другие действия, подвергающие опасности находящиеся внизу;-оборудование, средства технологического оснащения (струбцины, домкраты ), инструмент, применяемые в процессе производства работ должны быть в исправном состоянии.5. Расчет основных технико-экономических показателей.Расчет экономического обоснования различных вариантов СЭУ дает возможность оценить и проанализировать целесообразность модернизации СЭУ. Сравнения ведутся по двум вариантам:Первый вариант – буксир с обычным рулем, Второй вариант – руль с закрылком, или руль Беккера5.1. Расчет затрат на модернизацию и балансовой стоимости судна после модернизацииТак как снимаемое с судна оборудование реализуется на предприятии, затраты на модернизацию судна определяются по формуле:Где - стоимость мероприятий по модернизации, руб.; - остаточная стоимость заменяемого оборудования, руб.;Стоимость мероприятий по модернизации включает:затраты на приобретение (изготовление) нового оборудования;затраты на монтажные работы;затраты на демонтажные работы.Остаточная стоимость заменяемого оборудования определяется по формуле:Где - первичная стоимость заменяемого оборудования, руб.; - фактический срок службы оборудования до момента проведения модернизации, год.Где - часть нормы амортизационных отчислений на восстановление первоначальной стоимости, = 4%.Расчет стоимости мероприятий по модернизации представлен в таблице 5.1.Таблица 5.1 – Расчет стоимости нового оборудования (материалов) и трудоемкости монтажных и демонтажных работнаименованиемасса, кг.стоимость, руб.норма выработкиТрудоемкостькол-во ед.за ед.общаяза ед.общаякг/чел-чнормо-чновогоРуль подвесной1130052001614100161410041300итого:161410010005,36заменяемогоруль с закрылком130006000170960017096003,51714,286итого:170960018497,62всего:28502,98Таблица 5.2- Сводная калькуляция мероприятий по модернизациинаименование статейсумма, .рубпо новому обор.1. Стоимость оборудования161410002.Транспортно-заготовительныйе расходы (12% от ст.1)19369203.Итого материальных затрат180779204.Основная зарплата производственных рабочих (t 55; 1,11)1740106,6965.Дополнительная зарплата производственных рабочих(9% от ст.4)156609,60276.Отчисления на социальные нужды (26% от ст.4 + ст.5)493146,23787.Расходы на подготовку и освоение производства (5% от ст.4+5)94835,814968.Общепроизводственные расходы (130% от ст.4)2465731,1899.Общецеховые расходы (50% от ст.4+5)948358,149610.Общезаводские расходы (70% от ст.4+5)1327701,40911.Итого по статьям 3…1025304409,112.Прочие производственные расходы506088,18213.Итого производственная себестоимость (ст. 11+12)25810497,2814. прибыль (20% от ст.13)5162099,45615.Всего стоимость модернизационных мероприятий30972596,74Стоимость нового оборудования Рн.о=16141000 руб.Транспортно – заготовительные расходы принимаются равными 12% от стоимости нового оборудования: руб.3.Итого материальных затрат: ст1+ст2 = 18077920 4. Основная заработная плата производственных рабочих определяется:;где Т=28502,98 норм/ч – трудоемкость монтажных работ С=55 за нормо – ч – средне – часовая тарифная ставка работ=1,11 – коэффициент учитывающий прочие доплаты включаемые в основную заработную плату. Кр.к. – учитывающий доплаты по районным коэффициентам и за работу в районах Крайнего Севера. Кр.к.=0 руб. 5. Дополнительная заработная плата производственных рабочих равна: руб.где =1740106,696– основная заработная плата производственных рабочих;=9% - норматив дополнительной заработной платы рабочих;6.Отчисления на социальные нужды рассчитываются в размере 26% руб.7.Расходы на подготовку и освоение производства слагаются из затрат на разработку чертежей нового судна, технологического процесса, инструментальной оснастки, нормативных документов, корректировки технической документации, а также затрат на отчисления в фонд премирования за создание и освоение новой техники. Величина их определяется в размере 5% от статьи 4+5. 8.Общепроизводственные расходы руб. 9.Общецеховые расходы рассчитываются в размере 50% от статьи 4+5: руб. 10. Общезаводские расходы рассчитываются в размере 70% от статьи 4+5 руб. 11. Итог по статьям 3,4,5,6,7,8,9Р=Рн.о.+РТЗ+Зпо+Зпдоп+Рсоц+Рпоп+Рсэп+Рц+Рз=25304409,1 руб. 12. Прочие производственные расходы включают расходы на наблюдение Регистра, отчисления на научно – исследовательские и опытно- конструкторские работы, рассчитываются в размере 2% от п.11 руб. 13. Итого производственная себестоимость, сумма п.11 и п.12 Р=25304409,1+506088,182=25810497,28 руб. 14. Прибыль при модернизации принимается равной 20-30% от п.13 руб. 15. Сумма п.13 и п.14 определит стоимость модернизационных мероприятийКм=25810497,28+5162099,456=30972596,74 руб.Балансовая стоимость базового судна: Кс=250000000 руб.Модернизационного судна: Км.с=Кс+М= Кс +(Км-Кост)=250000000+(30972596,74-3419200)= 277553396,7 руб.где М – затраты на модернизацию судна.5.2 Расчет основных экономических показателейПоказатель затрат на рубль доходов от перевозки грузов определяется: ,где ЭР – суммарные расходы по перевозке грузов, руб. Д – доходы от перевозок, руб.А ,где d – средняя доходная ставка при перевозке принимается из условия, что рентабельность перевозок не должна превышать 35% к расходам по перевозке. А – размер пассажирооборота, А=8553482 пас. км руб.До модернизации: руб.расходов/1руб.доховПосле модернизации: руб.расходов/1руб.доховСебестоимость перевозок.До модернизации: руб/ кмПосле модернизации: руб/ткмПоказатель производительности труда плавсостава: руб/чел.сут.Фондоёмкость:Фондоемкость определяется по формуле: ,где - строительная стоимость судна, руб. Д – доходы от перевозок, руб.До модернизации: руб./1руб.После модернизации: руб./1руб.Фондоотдача от использования судна: ,До модернизации: руб/1руб После модернизации: руб./1рубПоказатель приведенных затрат, характеризующий сравнительную эффективность капитальных вложений рассчитывается по формуле: ,где S – себестоимость перевозок - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капвложения=0,25 - фондоемкость перевозок грузовДо модернизации:руб/1рубПосле модернизации:руб/1рубСрок окупаемости:Км= 27038354,75 - налог на имущество, тыс. р. - налог на прибыль, тыс.р. - местные налоги, тыс.р.Чистая прибыль до модернизации:Чистая прибыль после модернизации:=21835724-17979397,77= 3856326,721Срок окупаемости: годаГодовой экономический эффект:Годовой экономический эффект показывает, какую совокупную экономию дает ежегодно наиболее экономичное судно: ,где - показатели приведенных затрат по рассматриваемым вариантам судов. руб.Прибыль от перевозки пассажировПрибыль от перевозки пассажиров определяется по формуле: П=Д-ЭР ,где Д – доходы от перевозок, руб ЭР – суммарные эксплуатационные расходы по перевозке, рубДо модернизации: П= 111428095- 82539329,41= 28888765 руб.После модернизации: П= 111428095- 76812322,8= 346157722руб.Уровень рентабельности использования судов:Уровень рентабельности использования судов на перевозках характеризуется размером прибыли, приходящейся на рубль стоимости производственных фондов судна и определяется по формуле: ,где УР – уровень рентабельности использования судна, % - строительная стоимость судна; - стоимость оборотных средств, находящихся на судне, величина которых принимается в размере 4% от стоимости судна.До модернизации: руб.После модернизации: руб.Таблица 5.3 – Основные технико-экономические показатели Показатели Варианты после/до мод.до мод.после модв %Мощность, кВт.22082208100Строительная стоимость судна, тыс. руб.250000277553,40111Эксплуатационные расходы,тыс. руб.82539,3376812,3293,1Себестоимость перевозок, руб/ км9,658,9893,1Фондоотдача, руб/руб0,450,4090,1Фондоёмкость, руб/руб2,242,49111Производительность труда, руб/чел.сут12380,9012380,90100Приведенные затраты, руб/руб10,219,6094Годовой экономический эффект,тыс. руб. 5198,24 Прибыль,тыс. руб.28888,7734615,77119,8Уровень рентабельности, %  11,1111,99107,95.3 Анализ основных экономических показателейИз расчетов видно, что после проведения модернизационных мероприятий балансовая стоимость повысилась на 10% в результате чего возросла фондоёмкость на 11%. Не смотря на это вследствие экономии горюче-смазочных материалов на 15.2% эксплуатационные расходы снизились на 6,9%.После проведения модернизации рентабельность судна повысилась с 11.1% до 11.9%, а прибыль увеличилась на 19,8%. Срок окупаемости буксира составляет 8,3 года.Эти цифры показывают на то, что имеет смысл проводить описанные мероприятия по модернизации.ЗаключениеС целью повышения технико-экономических показателей рулевого устройства буксира и улучшения манёвренных характеристик, в проекте рассмотрен вопрос установки модернизации рулевого устройства :Замена обычного руля на руль с закрылком, или руль Беккера, которыйимеет: оптимальный баланс площади закрылка при небольшой площади пера руля. простую конструкцию и легкость в обслуживании не высокую сложность при установки и надежен в эксплуатация.Так же произведен расчет, подтверждающий эффективность данной модернизации.В результате можно сделать выводы, что модернизация:1. Повысила безопасность эксплуатации судна. 2. Улучшилауправлениерулём и, соответственно, поворотливость и маневренность судна. 3. Увеличила коэффициент подъемной силы руля. 4. Снижен износ руля и повышена его экономичность рулевого устройства. Исходя из анализов основных экономических показателей видно, что в следствие экономии горюче-смазочных материалов на 15,2% эксплуатационные расходы снизились на 6.9%.Целесообразность проведения вышеуказанных мероприятий по модернизации подтверждена.Библиографический список.Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация судна. Учебник для ВУЗов водного транспорта. –М.: Транспорт, 1980.-422сЛеонтьевский Е.С. Справочник механика-моториста теплохода –четвертое издание, перераб. –М.: Транспорт, 1981.-352с.Труды ЛИВТА. Охрана окружающей среды на водном транспорте. –Л.: 1988.-122с.Матвеев Ю.И., Репин Ф.Ф. Технология судового машиностроения и судоремонта.- Горький.: ГИИВТ, 1991.-38с.Правила безопасности труда на судах речного флота. /МинРечФлот РФ/ - Л.: Транспорт, 1988.-208с. Галашов Н.Н., Ефремов С.Ю. Монтаж судового оборудования, Н.Новгород, ВГАВТ, 2009.-51с.Новиков А.В., Пузанова Н.В., Лыкова Е.С. Экономика отрасли, Н.Новгород, 2009.-51с.Барац В.А., Артюхин Ю.Г., Изак Г.Д Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта. –М.: Транспорт, 1985.-247с.Российский Речной Регистр. Правила. Т.3 –Введ. в действие с 31 марта 2003 года. –М.: Марин Инжиниринг сервис, 2003-329с. Правила ремонта судов министерства речного флота РСФСР. –М.:РКонсульт. 2006.-72с.НПАОП 63.22-1.01-85 Правила безопасности труда на промышленных предприятиях МинречфлотаПриложение