Применение пластмасс в упаковке товаров. Перспективы развития полимерной упаковки для продовольственных товаров

Рентабельность мультимодальных контейнерных перевозок на большие расстояния намного выше, а размер минимального лота меньше. Это позволяет поставщикам сыпучих грузов быть более мобильными на рынке.Модель китайского лайнера средней цены можно купить за 140 долларов. В то же время стоимость упаковки одной тонны груза составляет около 7 долларов, а мешков и мягких контейнеров - 1819 долларов, то есть при экспорте. Экономия от упаковки достигает 40–50%. Кроме того, используя контейнерные лайнеры, владелец груза не переплачивает за специализированные вагоны и заправку в портах и ​​использует весь рабочий объем контейнера. Развитию этого рынка мешает процесс легализации лайнера для перевозки сыпучих грузов, в том числе продовольственного сырья на РЖД [3].Пока российский рынок вкладышей зависит от импортной продукции. После заключения соглашения с РЖД начнутся перевозки, рынок вырастет и в конечном итоге достигнет такого объема, когда его заинтересуют отечественные производители контейнеров. Структура внутреннего рынка контейнерных лайнеров в настоящее время только формируется.Новые типы упаковочных контейнерных вкладышей набирают популярность. Увеличились перевозки продуктов питания, производители которых осознали экономическую эффективность перевозки в этом контейнере. Вставки в контейнер также проверяются предприятиями. Отмечается резкое увеличение контейнерных перевозок зерна.Оборудование для использования контейнерных лайнеров по-прежнему недостаточно, что сдерживает их спрос на внутреннем рынке.Контейнерные вкладыши - это следующий шаг в эволюции упаковки после пакетов и мягких контейнеров, но они не заменят ни того, ни другого, потому что у них разные применения.Вкладыш для вагона/полувагона.В последнее время большой интерес для грузоперевозчиков представляет другой вид контейнера - вставка в вагон и полувагон (вагонные вставки защитные ВВЗ, вставки вагонов мягкие одноразовые мягкие ВВМР). Этот вид упаковки позволяет защитить продукт от осадков и исключить возможность разлива и сдувания его при транспортировке, что особенно важно для России из-за устаревшего подвижного состава. Автомобильные лайнеры можно считать отечественным ноу-хау.В настоящее время ВВЗ используются в основном для перевозки сыпучих грузов в открытых вагонах, в т.ч. удобрения упакованы в мягкие контейнеры. Как правило, это делается для того, чтобы сохранить внешний вид мягкого контейнера во время экспортных поставок и длительных мультимодальных перевозок. Это экономически целесообразно. Лайнер может «путешествовать» на полувагоне в течение длительного времени. Для навалочных грузов ВВМР можно использовать, как правило, только для одной перевозки и по всей стране.Созданная в России модель автомобильного лайнера изначально была ориентирована на транспортировку металлургического сырья (кокса и лома) и не предназначена для перевозки гигроскопичных навалочных грузов, таких как зерно..Полимерные эластичные контейнеры.Флекситанк специальное оборудование для транспортировки и хранения наливных неопасных грузов, включая пищевые продукты, моющие средства, топливо и прочее. Представляет собой мягкую и герметичную емкость из нескольких слоев полимерных пленок объемом от 14 до 24 тыс. литров (рис. 3). Размер контейнера в сложенном виде в коробке 550x340x1420мм, масса 50 кг.Рисунок 6 - Внешний вид флекситанкаФлекситанк инсталлируется в стандартный 20 футовый железнодорожный или морской контейнер в течение 30 мин., загрузка занимает 3040 мин. в зависимости от типа груза и мощности насоса. Контейнер с флекситанком может перевозиться любым способом автомобильным, железнодорожным или морским транспортом (рис. 4).Рисунок 7 - Перевозка флекситанкаИспользование флекситанков при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций для хранения воды, растительного масла, топлива и т. д. Представляется весьма перспективным.Флекситанк состоит из пяти слоев: наружной износостойкой полипропиленовой оболочки и четырех внутренних слоев пластиковой пленки. Пленки изготавливаются методом многослойной соэкструзии с добавлением композиционных материалов, при этом повышаются прочностные характеристики и эластичность. Благодаря этому, флекситанк легко устанавливается в контейнер, загружается и опорожняется. Равномерно распределяя нагрузку внутри контейнера, материал флекситанка обеспечивает безопасную транспортировку жидких химических грузов. Используются трехдюймовые клапаны, что увеличивает его пропускную способность и сокращает время загрузки. Широкий ассортимент насадок и адаптеров позволяет загружать и выгружать практически любое транспортировочное или приемное оборудование.В настоящее время флекситанки официально приняты РЖД в качестве контейнеров для перевозки наливных пищевых грузов, осуществляемых в России.ЗАКЛЮЧЕНИЕТаким образом,специфика полимерной упаковки, отличает ее от всего спектра товаров производственного и потребительского назначения, следует выделить ряд особенностей упаковочнойпродукции как товара по отношению к потребителю, по времени потребления, по номенклатуре и производимым объемам, по спросу нарынке.По отношению к потребителю упаковка представляет собой товар, как правило, разовогоиспользования, за исключением упаковки, применяемой в качестве возвратной многооборотной итранспортной тары. С одной стороны, эта особенность также присуща товарам кратковременногопользования (по классификации товаров потребительского назначения). С другой стороны, товарыкратковременного пользования находят применение у потребителей, а упаковка используется производителями продукции.Опять же, по отношению к потребителю упаковка не имеет функционального (потребительского)назначения для него – она не потребляется (функциональное назначение для потребителя можетвыражаться во времени хранения продукта в упаковке), и может служить только в качестве информационного источника о продукте (товаре), который упаковка защищает от внешней среды и предохраняет от повреждений.По производимым объемам упаковочные материалы и готовая упаковка не имеют себе подобных, к ней предъявляются следующие требования1. Учет требований рынка. Конъюнктура рынкапостоянно меняется не только в отношениипотребляемой продукции, но и в отношении упаковки, в частности, к ее габаритам, к носителяминформации о товаре, которая размещается наупаковке. Поэтому проектирование и изготовление упаковки должна носить достаточно гибкий иманевренный характер, позволяющий своевременно реагировать на изменение конъюнктурырынка в отношении восприятия товаров потребителями, что, в конечном счете, в значительноймере обусловливает методы, стиль, характер, объемы и интенсивность реализации продукции различного назначения.2. Сопоставимость затрат. В данном требованииречь идет: во-первых, о сопоставлении стоимоститовара и затрат на его разовую упаковку; во-вторых, о сопоставлении затрат на изготовление многооборотной упаковки при различных количествах ее оборотов и стоимости продукции, помещаемой в нее в течение срока эксплуатации упаковки.3. Экологическая безопасность. Поэтому производители упаковки стремятся максимально использовать при ее изготовлении экологически чистые полимерные материалы.4. Унификация упаковки. Приведение к единообразию технических характеристики упаковки; стандартизация документации; унификация средств информации.5. Приспособленность к использованию средствмеханизации. Упаковка должна быть приспособлена к стандартному подъемно-транспортному,складскому и погрузочно-разгрузочному оборудованию.6. Учет климатических условий. В отношенииданного требования следует отметить, что наупаковку воздействуют атмосферные осадки,температура и влажность воздуха, солнечныелучи, характеристики которых на различныхтерриториях имеют достаточно значительныйдиапазон. 7. Дизайн и форма упаковки.В задачи дизайна упаковки входит, в первую очередь,привлечение внимания потенциальных потребителей к товару через его упаковку.8. Соизмеримость и сопоставимость с транспортными средствами. Поэтому при проектированиитранспортной упаковки предусматривается возможность ееиспользования одновременнона автомобильном транспорте, в железнодорожных вагонах, на водном (речном и морском)транспорте.9. Конструкционность. Суть данного требованиязаключается в выборе материалов, применяемыхпри изготовлении упаковки. Выбор упаковочныхматериалов связан с тремя факторами: минимальная стоимость; экологическая безопасность;надежность и качество конструкции упаковки.10. Сохранность при транспортировке.Независимо от того, является ли упаковка одноразовой или многоразового использования, онадолжна сохранять свои свойства по предохранению продукции от влияния внешней среды притранспортировке, что связано с выбором материалов для изготовления упаковки.11. Способность к повторному использованию.Упаковка, которую предполагается использоватьнеоднократно, должна иметь соответствующиепоказатели надежности. 12. Высокие механические свойства. С точкизрения показателя механических свойств как требования к упаковке, следует отметить, что данноетребование предъявляется в основном к упаковке,участвующей в погрузочно-разгрузочных работахи в дальнейшем транспортном процессе, где существует вероятность жесткого соприкосновениягрузовых единиц.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫТехнический регламент в Российской Федерации. - http://www.tehreg.ru/Евтеева П.С., Кузько А.Е. Тенденции развития рынка гибкой полимерной упаковки.В сборнике: Молодежь и системная модернизация страны. Сборник научных статей 4-й Международной научной конференции студентов и молодых ученых. Курск, 2019. С. 154-157.Елисеева, Л.Г. Товароведение однородных групп продовольственных товаров / Л.Г. Елисеева, Т.Г. Родина, А.В. Рыжакова. - М.: Дашков и К, 2014. - 930 c.Загидуллин А.И., Халилов Р.Д., Хасанов А.И., Гарипов Р.М. Вторичная переработка отходов многослойных полимерных упаковок из полярных и неполярных полимеров.В сборнике: Пищевые технологии и биотехнологии материалы ХVI Всероссийской конференции молодых ученых, аспирантов и студентов с международным участием, посвященной 150-летию Периодической таблицы химических элементов: в 3 частях. 2019. С. 79-82.Зарипова Э.Х. Необходимые требования для полимерной упаковки сыпучих пищевых продуктов //Вестник Казанского технологического университета. 2012. Т. 15. № 16. С. 101-102.Зарипова Э.Х. Перспективы применения полимерной упаковки с повышенными эксплуатационными свойствами в пищевой промышленности //Вестник Казанского технологического университета. 2012. Т. 15. № 16. С. 92-94.Килессо С.А. Новые требования к упаковке из полимерных материалов //Молочная промышленность. 2012. № 1. С. 5-7.Косарева О. А. Теоретические основы товароведения: учеб.пособие. / О.А. Косарева. – М.: Издательство: «Синергия», 2017. – 176 с.Любешкина Е.Г. Полимерная упаковка: решение проблемы //Твердые бытовые отходы. 2012. № 11 (77). С. 20-26. Мяленко Д.М., Полякова О.С. Модифицированная полимерная упаковка доказывает свою перспективность //Переработка молока. 2019. № 6 (236). С. 40-42. Николаева М.А. Теоретические основы товароведения и экспертизы товаров. Учебник / М.А. Николаева. - М.: Норма: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 368 с.Ольхов А.А., Власов С.В., Заиков Г.Е. Экологические проблемы утилизации упаковок из полимерных материалов //Все материалы. Энциклопедический справочник. 2012. № 4. С. 34-43.Полимерная упаковка - за или против? //Переработка молока. 2019. № 4 (234). С. 34-37.Сероштан, М.В. Коммерческое товароведение: Учебник / В.И. Теплов, М.В. Сероштан, В.А. Панасенко, В.Е. Боряев . - М.: Дашков и К, 2013. - 696 c.Тасимова А.Е., Чалых Т.И. Биоразлагаемая полимерная упаковка на мировом рынке.В книге: Церевитиновские чтения – 2019 материалы VI Международной научно-практической конференции. 2019. С. 245-248.Тимофеева, В.А. Товароведение продовольственных товаров: Учебник / В.А. Тимофеева. - Рн/Д: Феникс, 2013. - 494 c.