Конструкция гту нк-12ст в составе гпа-ц-6,3

Двигатель состоит из следующих основных узлов: передней опоры с воздухозаборником и входным направляющим аппаратом; осевого 14-ступенчатого компрессора; кольцевой камеры сгорания с картером турбины; осевой трехступенчатой турбины компрессора с промежуточной опорой; осевой одноступенчатой свободной турбиной; опоры свободной турбины; коробок приводов маслопитания и системы регулирования; агрегатов системы регулирования и защиты.Силовым элементом двигателяявляетсяпередняя опора. На передней опоре размещены приводы маслоагрегата, коробки моторных агрегатов, воздушного стартера и верхней коробки, маслоагрегат, маслонасос системы регулирования, входной направляющий аппарат с поворотными лапками.Компрессор двигателя состоит из картера компрессора с направляющими аппаратами и 14-ступенчатого ротора барабанно-дискового типа.Картер турбины-силовой корпус, в котором размещают кольцевую камеру сгорания, опоры компрессора и турбины компрессора.Топливные форсунки камеры сгорания спроектированы новые, обеспечивающие работу на топливном газе с высокой полнотой сгорания без отложения нагара в течение заданного ресурса.Турбина компрессора состоит из статора с тремя соловыми аппаратами (сопловый аппарат первой ступени с полыми охлаждаемыми лопатками) и трехступенчатого ротора.Свободная турбина состоит из соплового аппарата и одноступенчатого ротора.Коробки приводов(верхняя и нижняя), маслонасосы пяти наименований, центробежный суфлер и другие детали используют серийные.Кроме того, в двигателе имеются узлыподачи топлива, агрегаты системы смазки, агрегаты регулирования и управления двигателем, агрегаты запуска двигателя, агрегаты параметрического контроля и защиты, предупреждающие аварийные ситуации.Принцип работы двигателяВоздух из атмосферы через входное очистительное устройство газоперекачивающего агрегата и входной клапан передней опоры поступает на вход компрессора, проходит через регулируемое входное направляющееустройство компрессора, сжимается в осевом компрессоре и поступает в кольцевую камеру сгорания.Вкамересгораниявоздушныйпотокделитсянадве части: первичныйпоток (25%) ивторичныйпоток (75%).Воздух первичного потока, смешиваясь с поступающий через форсунки топливным газом, участвует в процессе горения. Воздух вторичного потока, охлаждая стенки камеры сгорания смешиваетсяс продуктами сгорания для получения необходимой температуры газа перед турбиной. Часть вторичного воздуха используется для охлаждения турбины компрессора.Воспламенение смеси топливного газа и воздуха при запуске двигателя происходит из двух воспламенителей, которые состоят из пусковогосопла и свечи зажигания.Продукты сгорания, имеющие высокую температуру и давление при выходе из камеры сгорания, обладают большой потенциальной энергией. Избыточная потенциальная энергия газа преобразуется в работу свободной турбиной и передается на вал для привода центробежного нагнетателя ГПА.ЗаключениеСоздание впервые в отечественной практике на базе авиационных двигателей легких, мобильных газоперекачивающих агрегатов явилось значительным творческим вкладом в развитие газовой промышленности, позволившим осуществить:- ввод ускоренными темпами (в 2-3 раза быстрее стационарных) компрессорных станций с этими агрегатами, что определило высокие темпы вывода газопроводов на проектную мощность и позволило ликвидировать «узкие» места в единой системе газоснабжения;- высокую степень надежности работы агрегатов с авиаприводом при любых наружных температурных условиях;- возможность отказаться от строительства фундаментальных корпусов и капитальных сооружений;- значительную экономию дорогостоящих легированных никеле-и титаносодержащих металлов;- транспортировку блоков агрегатов в полной заводской готовности железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом в труднодоступные районы.Непосредственное вращательное движение, относительная простота обслуживания, высокая агрегатная мощность, работа установок на перекачиваемом виде топлива и многое другое обеспечивают широкое использование газотурбинных установок на магистральных газопроводах.Применение ГПА нового поколения позволит на 25-30% сократить потребление газа на технологические нужды, снизить выбросы окислов азота, повысить надёжность транспортировки газа.Список литературыАверьянов А.А., Лебедев Н.М. Газоперекачивающие агрегаты с приводом авиационного типа. М., Недра,1983,70с.Волков М.М. Справочник работника газовой промышленности. - М.: Недра, 2009.Дятлов В.А. Михайлов В.М. Яковлев Е.И. Оборудование, эксплуатация и ремонт магистральных газопроводов. М.: Недра, 2011.ПоршаковБ.П., АпостоловА.А., НикишинВ.И. Газотурбинные установки: - М: ГУП Издательство "Нефть и газ" РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, 2003. – 240 с.Рудаченко А.В., ЧухареваН.В. Газотурбинные установки для транспорта природного газа: учебное пособие второе издание переработанное. Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2010. – 217c.Степанов О.А. Крылов Г. В. Хранение и распределение газа.-М.: Недра 1994.Методические рекомендации для студентов, обучающихся по магистерской программе «Интегрированные информационные технологии в авиадвигателестроении» Илюхин В.Н.,Крючков А.Н. и др. Самара 2010.