Разработка технологии перевозок грузов автомобильным транспортом

Норма времени простоя бортовых автомобилей при погрузке или разгрузке кирпичей в пакетах по 600 кг размером 800×1200 мм козловым краном составляет – 3,15 минуты.Время погрузки (разгрузки) подвижного состава, автомобиля МАЗ-5433 с МАЗ-9380, рассчитано по формуле:tп-р=2×tп(р) × Кн +tпр,где tп-р – время простоя подвижного состава;tп(р) – время погрузки (разгрузки) подвижного состава;Кн – коэффициент неравномерности (от 1,1 до 1,2) – принимаем как 1,15;tпр – время простоя по другим причинам (в среднем 10 минут) = 0,17 часа.tп-р=2×0,69×1,15+0,17=1,8 часа7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТАХ ПЕРЕВОЗКИ7.1. Схема перевозки кирпичей (в пакетахмассой 600 кг) автомобилем МАЗ-5433 с МАЗ-9380по маятниковым маршрутам7.2. Расчет времени на выполнение нулевого пробега по маршрутамОпределяем по формуле:tн=lн/Vт,где: tн – время на нулевой пробег, (час)lн – длина нулевого маршрута, (км)Vт – скорость техническая, (км/ч) = берем 25 км/чМаршрут №1: А1В1-В1А1– tн=(14+10)/25=0,96 (ч);Маршрут №2: А1В2-В2А1– tн=(22+10)/25=1,28 (ч);Маршрут №3: А2В1-В1А2– tн=(13+14)/25=1,08 (ч);Маршрут №4: А2В3-В3А2– tн=(13+21)/25=1,36 (ч);Маршрут №5: А3В4-В4А3– tн=(13+15)/25=1,12 (ч);Маршрут №6: А3В5-В5А3– tн=(21+13)/25=1,36 (ч).7.3. Время выполнения одной ездки по маршрутам.Определяем по формуле:tе=2×lег/Vт+tп-р,где: lег – длина ездки с грузом, (км) Vт – скорость техническая, (км/ч) tп-р – время на выполнение погрузо-разгрузочных работ и простой по другим причинамМаршрут №1: А1В1-В1А1– tе=2×9/25+1,8=2,52 (ч);Маршрут №2: А1В2-В2А1– tе=2×18/25+1,8=3,24 (ч)Маршрут №3: А2В1-В1А2– tе=2×14/25+1,8=2,92 (ч)Маршрут №4: А2В3-В3А2– tе=2×14/25+1,8=2,92 (ч)Маршрут №5: А3В4-В4А3– tе=2×15/25+1,8=3 (ч)Маршрут №6: А3В5-В5А3 - tе=2×27/25+1,8=3,96 (ч)7.4. Число ездок за рабочий день по маршрутам.Определяем по формуле:nе=(Tн -tн)/tе,где: tн – время на нулевой пробег, (час)tе – время выполнения одной ездки, (час) Tн – рабочее время водителя, (час) – (за рабочий день составляет 8 часов, в том числе время для подготовки машины к выезду и постановки в парк АТП по окончании рабочего дня – 18 минут и время на проведение предрейсового медицинского осмотра водителя – 5 минут, отсюда: Tн=8 часов–23 мин=7 часов 37 минут=7,62 (часа).Маршрут №1: А1В1-В1А1– nе=(7,62-0,96)/2,52=2,6=2 (ездки);Маршрут №2: А1В2-В2А1– nе=(7,62-1,28)/3,24=1,9=1 (ездка)Маршрут №3: А2В1-В1А2– nе=(7,62-1,08)/2,92=2,2=2 (ездки)Маршрут №4: А2В3-В3А2– nе=(7,62-1,36)/2,92=2,1=2 (ездки)Маршрут №5: А3В4-В4А3– nе=(7,62-1,12)/3=2,1=2 (ездки)Маршрут №6: А3В5-В5А3 - nе=(7,62-1,36)/3,96=1,6=1 (ездка)7.5. Производительность подвижного состава за рабочий день по маршрутам.Определяем по формуле:Uрд= qф×nе,где: nе – числоездок за рабочий деньqф – фактическую грузоподъемность, (т) Маршрут №1: А1В1-В1А1– Uрд =13,6×2=27,2 (т);Маршрут №2: А1В2-В2А1– Uрд =13,6×1=13,6 (т);Маршрут №3: А2В1-В1А2– Uрд =13,6×2=27,2(т);Маршрут №4: А2В3-В3А2– Uрд =13,6×2=27,2(т);Маршрут №5: А3В4-В4А3– Uрд =13,6×2=27,2(т);Маршрут №6: А3В5-В5А3 - Uрд =13,6×1=13,6 (т);7.6. Потребное количество подвижного состава по маршрутам.Определяем по формуле:АДэ=Q/Uрд,где: Uрд – производительность подвижного состава за рабочий день, (т)Q – объем перевозок, (т) Маршрут №1: А1В1-В1А1– АДэ =680/27,2=25 (авт.-дня);Маршрут №2: А1В2-В2А1– АДэ =1540/13,6=114 (авт.-дня);Маршрут №3: А2В1-В1А2– АДэ =540/27,2=20 (авт.-дня);Маршрут №4: А2В3-В3А2– АДэ =1250/27,2=46 (авт.-дня);Маршрут №5: А3В4-В4А3– АДэ =1330/27,2=49 (авт.-дня);Маршрут №6: А3В5-В5А3 - АДэ =1720/13,6=127 (авт.-дня).Результаты вычислений заносим в таблицу 7.1Таблица 7.1ПоказателиМаршруты ПС при перевозке грузаА1В1А1В2А2В1А2В3А3В4А3В5Q, т6801540540125013301720lн, км91814141527tн, ч0,961,281,081,361,121,36tе, ч2,523,242,922,9233,96nе, ездки212221Uрд, т27,213,627,227,227,213,6АДэ, а-д251142046491278. ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЙ ПЕРЕВОЗОК8.1.Под технологией транспортного процесса понимают порядок выполнения операций по перемещению грузов от грузоотправителя к грузополучателю с указанием их последовательности, продолжительности, используемого оборудования и средств, транспорта, затрат на материалы и труда.Маршрут №1: АТП-А1-В1-АТП – 33 км – 50 (авт.-дня);Маршрут №2: АТП- А1В2-АТП – 50 км – 114 (авт.-дня);Маршрут №3: АТП- А2В1-АТП – 41 км – 40 (авт.-дня);Маршрут №4: АТП- А2В3-АТП – 48 км – 92 (авт.-дня);Маршрут №5: АТП-А3-В4-АТП – 43 км – 98 (авт.-дня);Маршрут №6: АТП- А3В5-АТП – 61 км – 127 (авт.-дня).8.2. Рассчитаем основные параметры процесса перевозки кирпича автомобилем МАЗ-5433 с МАЗ-9380с вариантом перевозки – пакет массой 600 кг, габаритными размерами 800×1200 мм по шести маятниковым маршрутам.8.2.1. Время оборота с порожней ездкой по маршрутам.Определяем по формуле:tо=2×lег/Vт+2×tп(р) ×Кн+tпр=2×lег/Vт+tп-р,где: lег – длина ездки с грузом, (км) Vт – скорость техническая, (км/ч) tп(р)– время погрузки (разгрузки), (час)Кн – коэффициент неравномерности – принимаем как 1,15tпр – время простоя по другим причинам, (час) – 0,17 часаtп-р – время на выполнение погрузо-разгрузочных работ и простой по другим причинамМаршрут №1: А1В1-В1А1– tо=2×9/25+1,8=2,52 (ч);Маршрут №2: А1В2-В2А1– tо=2×18/25+1,8=3,24 (ч);Маршрут №3: А2В1-В1А2– tо=2×14/25+1,8=2,92 (ч);Маршрут №4: А2В3-В3А2– tо=2×14/25+1,8=2,92 (ч);Маршрут №5: А3В4-В4А3– tо=2×15/25+1,8=3 (ч);Маршрут №6: А3В5-В5А3– tо=2×27/25+1,8=3,96 (ч);8.2.2. Время оборота средств пакетирования по маршрутам.Определяем по формуле:tоп=tо+tгоп+tгпп, где: tо – время оборота подвижного состава, (час) tгоп,tгпп– время подготовки груза и формирование (расформирование) поддона у грузоотправителя и грузополучателя, (час)Маршрут №1: А1В1-В1А1– tоп=2,52+4+3=9,52 (ч), или (0,4 сут.);Маршрут №2: А1В2-В2А1– tоп=3,24+4+3=10,24 (ч), или (0,43 сут.);Маршрут №3: А2В1-В1А2– tоп=2,92+4+3=9,92 (ч), или (0,41 сут.);Маршрут №4: А2В3-В3А2– tоп=2,92+4+3=9,92 (ч), или (0,41 сут.);Маршрут №5: А3В4-В4А3– tоп=3+4+3=10 (ч), или (0,42 сут.);Маршрут №6: А3В5-В5А3 – tоп=3,96+4+3=10,96 (ч), или (0,47 сут.);8.2.4. Среднесуточный объем перевозок по маршрутам.Определяем по формуле:Qcc=Q/Драб,где: Драб – рабочие дни месяца, (час) – возьмем 22 дняQ – объем перевозок, (т) Маршрут №1: А1В1-В1А1– Qcc=680/22=30,90 (т).Маршрут №2: А1В2-В2А1– Qcc=1540/22=70 (т).Маршрут №3: А2В1-В1А2– Qcc=540/22=24,55 (т).Маршрут №4: А2В3-В3А2– Qcc=1250/22=56,8 (т).Маршрут №5: А3В4-В4А3– Qcc=1330/22=60,45 (т).Маршрут №6: А3В5-В5А3 - Qcc=1720/22=78,18 (т).8.2.5. Потребность в выделении подвижного состава по маршрутам.Определяем по формуле:А=Qcc/Uрд,где: Qcc – cреднесуточный объем перевозок, (т) Uрд – производительность подвижного состава за рабочий день, (т)Маршрут №1: А1В1-В1А1– А=30,90/27,2=2.Маршрут №2: А1В2-В2А1– А=70/13,6=6.Маршрут №3: А2В1-В1А2– А=24,55/27,2=1.Маршрут №4: А2В3-В3А2– А=56,8/27,2=2Маршрут №5: А3В4-В4А3– А=60,45/27,2=3.Маршрут №6: А3В5-В5А3 - А=78,18/13,6=68.2.6. Потребное количество поддонов по маршрутам.Определяем по формуле:Хп= (Qcc×tоп×Кз)/(Дк×mп),где: Qcc – cреднесуточный объем перевозок, (т) tоп – время оборота поддона, (час)Кз– коэфициент запаса поддонов на предприятии (берем 1,15)Дк– количество часов работы базы в сутки, (час)mп – масса поддона, (т)Маршрут №1: А1В1-В1А1– Хп=(30,90×9,52*1,15)/(12×0,6)=47.Маршрут №2: А1В2-В2А1– Хп=(70×10,24*1,15)/(12×0,6)=115Маршрут №3: А2В1-В1А2– Хп=(24,55×9,92*1,15)/(12×0,6)=39Маршрут №4: А2В3-В3А2– Хп=(56,8×9,92*1,15)/(12×0,6)=90Маршрут №5: А3В4-В4А3– Хп=(60,45×10*1,15)/(12×0,6)=97Маршрут №6: А3В5-В5А3 - Хп=(78,18×10,96*1,15)/(12×0,6)=137Результаты вычислений заносим в таблицу 8.1Таблица 8.1ПоказателиМаршруты ПС при перевозке грузаА1В1А1В2А2В1А2В3А3В4А3В5Q, т6801540540125013301720nе, ездках212221tо, ч2,523,242,922,9233,96tоп, ч0,40,430,410,410,420,47Хп, подд.47115399097137Qcc, т30,97024,5556,860,4578,18Uрд, т27,213,627,227,227,213,6А, авт.261236С позиции эффективности использования подвижного состава целесообразно перевозить груз в пакетах массой 600 кг, габаритными размерами 800*1200 мм. За счет механизации грузовых операций значительно сокращаются простои подвижного состава под погрузкой (разгрузкой), время оборота автомобиля, число ежедневно выделяемых АТП автомобилей.Для перевозки порожних поддонов от ГПП до ГОП на маршрутах будет выполняться с одной обратной груженой ездкой. Для минимизации порожних пробегов последняя груженая ездка с поддонами выполняется без заезда к ГОП.ВЫВОД:Процесс перевозки кирпичей автомобилем МАЗ-5433 с МАЗ-9380с вариантом перевозки – пакет массой 600 кг, габаритными размерами 800×1200 мм будет осуществляться данным АТП по 6-ми маятниковым маршрутам по 22 пакетов за ездку, фактическая грузоподъемность при этом составляет 13,6 тонн, при этом ГОП должен располагать в своем заведовании 525 поддона. Перевозка заданного количества груза о грузоотправителей грузополучателем в течении месяца должна будет осуществлена 20 автомобилями. 9. ЗАКЛЮЧЕНИЕПовышение эффективности автомобильных перевозок связано с применением методов прикладной математики для решения прикладных задач. На этапе проектирования технологических процессов перевозок грузов определяют кратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети, решают задачу закрепления грузоотправителей за грузополучателями, составляют рациональные маршруты перевозок. В ходе оперативного управления перевозками могут решаться задачи согласования работы транспортных средств и погрузочно-разгрузочных пунктов, складов, рационального объезда пунктов на маршрутах.Все процессы производства, в том числе и транспортный, планируются, измеряются и оцениваются определенной системой показателей и измерителей.Движение подвижного состава при выполнении перевозок организуются по маршрутам. Организация движения подвижного состава имеет целью обеспечить взаимосогласованную работу всех участников транспортного процесса, увязывая интересы перевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей, снабженческо-сбытовых и других организаций.Процесс управления автотранспортным производством представляет собой воздействие системы управления на элементы производственной системы с целью перевода их в требуемое состояние для достижение желаемого результата.Перевозки грузов подвижного составом автомобильного транспорта являются сложным технологическим процессом, состоящим из ряда технологических операций: подготовка груза и подача подвижного состава к месту загрузки, грузовая операция – непосредственная погрузка груза в пункте отправления, перевозка груза в пункты назначения, разгрузка и сдача груза получателю в пунктах назначения, оформление документов передачи груза в пунктах отправления и назначения. Для разных видов груза технологические операции могут существенно отличаться.ЛИТЕРАТУРА:Геронимус Б.Л., Царфин Л.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 2018.Горев А.Э. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Учебное пособие. СПБ, 2018.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 2018.Гаптенко В.А., Иванов С.М., Эскрива А.М. Грузовые перевозки. Курс лекций. – ВА МТО, 2018.Гаптенко В.А., Иванов С.М., Эскрива А.М. Грузовые перевозки. Практикум. – ВА МТО, 2018.Майборода М.Е., Беднарский В.В. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2018.