Метода исчисления ВВП, измерение ВВП в сравнимой валюте, паритет покупательной способности валют

= 12826/875/12997,9=0,9868Изменение затрат под влиянием изменения цен Ер=∑ q1 р1 --∑ q1 р0 = 12826,875-12997,9=-171,025 тыс. руб.Расчет влияние изменения объема работ на изменение затрат.= 12997,9/15923,9=0,8163Изменение затрат под влиянием изменения объема работЕq = ∑ q1р0 -∑ q0р0 = 12997,9-15923,9=-2926 тыс. руб. 4. Баланс факторов: ∆Е =Е1 –Е0 = Еq +Ер = -171,025-2926=-3097,03 тыс. руб.Можно сделать вывод, что затраты на цемент во 2-м квартале снизились на 3097,03 тыс. руб., наибольшее влияние на снижение затрат оказало снижение объема работ (-2926 тыс. руб.), снижение цены на цемент привело к снижению общих затрат на 171,025 тыс. руб.2.3. Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного составаПоказатели выполнения плана осуществляют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.= 167788/195191=0,8596Таблица 4.1 - Корректировка плана и определение процента выполнения плана№п/пПоказателиУсл.Обоз.Исходные и расчетные данные по вариантуФормулы для расчета показателейПлан (вариант 1)Скоррек-тирован-ный планОтчет (вариант 2)Процентвыполнения плана123567891Работа дороги в среднем в сутки.ваг9040-828091,59 (погрузка+ прием)2Оборот вагона,- суток- часов4,48107,54,55109,2101,56101,58+++,3Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки449283773783,99 = ; = , где t – 365 дней.4Общий пробег вагонов. млн.ваг-км3067,83067,8*0,8596=2637,083597,1136,40 = ; =5Пробег груженых вагонов, млн.ваг-км1783,51533,102119,7138,266Процент порожнего пробега вагонов к– груженому.%72,069,7196,827Полный рейс вагона,км837,41188,8141,96 = 8Средний вес тары вагона.т24,4124,4099,969Динамическая нагрузка на груженый вагон,т59,943,672,7910Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка.т34,8225,6973,78; 11Среднесуточный пробег грузового вагона, км186,9261,3139,81; 12Среднесуточная производительность вагона,ткм/ваг6514,66709,0102,98; ;13Тонно-км нетто эксплуатационные млн. ткм,195191,0167788,085,96 = = t14Тонно-км брутто, млн. ткм.106831,091831,9392413,0100,63 = + = 15Средний вес поездабрутто,т2775,02807,1101,16 = ; = (+); = + 16Средний вес поезда нетто,т1518,81546,1101,80= 17Средний состав поезда в вагонах,ваг51,451,6100,39 = 18Среднесуточный пробег локомотива,км374,7384,3102,56 = 19Пробег поездов, тыс.поездо-км70340,060464,2659773,498,86 = ;20Общий пробег локомотивов тыс.лок-км,85589,973573,0873554,999,98 = +21Линейный пробег локомотивов тыс.лок-км74912.064394,3663718,498,95=t(1+)22Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов, %6,56,6101,54 = 23Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении, лок56150189,30 = ; = 24 Среднесуточная Производительность локомотива, лок953,2917,696,27 = ; = Рассчитать по своему варианту25Количество перевезенных тонн груза,тыс.тонн9040*59,9/1000*12=6497,958280*43,6/1000*12=361,0166,67=**t26Явочная численность локомотивных бригад,бригад74912/5000*12*(1+0,17)=210,3563718,4/5000*12*(1+0,17)=178,9285,06 = ,Где: t= 12 мес; 5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км;= 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времениТаким образом, по объемным показателям в целом план выполнен (показатель тонно-км брутто составил 100,63, млн. ткм , тонно-км нетто эксплуатационные составляет 85,96 млн. ткм.)2.3.1. Анализ степени выполнения плана по грузовой работе железной дорогиВ соответствии с данными о грузовой работе железной дороги, заполнить табл.4.1. На основании данных табл.4.1 необходимо:а) выполнить группировку объемных и качественных показателей по степени выполнения плана работы железной дороги;б) результаты группировки оформить в виде табл. 4.2. Таблица 4.2 - Группировка показателей по степени выполнения плана№п/пПлан выполненПроцент выполнения плана№п/пПлан невыполненПроцент выполнения планаОбъемные и качественные показатели перевозок.1Тонно-км брутто, млн. ткм.100,63Качественные показатели использования: локомотивов1Средний вес поезда нетто,т101,83Средний вес поезда брутто,т101,162Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов, %101,544Среднесуточный пробег локомотива,км102,56вагонов1Оборот вагона101,565Полный рейс вагона,км141,962Среднесуточный пробег грузового вагона, км139,816Средний состав поезда в вагонах,ваг100,393Пробег груженых вагонов, млн.ваг-км138,267Общий пробег вагонов. млн.ваг-км136,404Среднесуточная производительность вагона, ткм/ваг102,98Вывод: Таким образом, по объемным показателям в целом план не выполнен.По качественным показателям локомотивов среднесуточная производительность локомотива и процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов составляет более 100% (102,98 % и 101,54% соответственно), что говорит о хорошей интенсивности использования локомотивов. По качественным показателям локомотивов среднесуточная производительность локомотива составляет меньше 100% - 96,27%, что говорит о низкой интенсивности использования локомотивов. По качественным показателям вагонов в целом план не выполнен, так как показатели составляют менее 100%, что говорит о неполной загрузки вагонов.2.4. Анализ причин изменения результативного показателя под влиянием изменения факторных показателейПредставим зависимость результативного показателя от влияющих на него факторов следующей формулой:,где – результативный показатель; – факторные показатели.Отчетный уровень показателя обозначить цифрой 1 (), базисный (плановый) – цифрой 0 ().Определим расчетное значение результативного показателя путем замены анализируемого базисного (планового) значения фактора (х) на его отчетное значение. Остальные факторы берутся на плановом уровне.Тогда изменение результативного показателя за счет фактора х будет рассчитано следующим образом:.Для дальнейших расчетов по цепочке использовать в качестве базисного показателя расчетное значение Рассмотрим последовательность влияния .Исходная и расчетная информация представлена в табл. 5.1.Таблица 5.1№п/пПоказатели годовыеУсловныеобозначенияЕдиница измеренияБазисное (плановое) значениеРасчетноезначениеАбсолютное изменениепо сравнению с базисным1Среднесуточный пробег вагонакм186,9261,374,42Полный рейс вагонакм837,41188,8351,43Работа дороги в вагонахваг90408280-7604Оборот вагонасут4,484,550,075Рабочий парк вагоновваг4492837737-71916Грузооборот в эксплуатационных ткммлн.ткм195191167788–-274037Производительность вагонаткм6514,66709194,4* Среднесуточный пробег вагона за отчетный период.Для расчета влияния на величину оборота вагона изменения среднесуточного пробега, выбираем следующую формулу: = 837,4/261,3=3,2 суток∆Ов = 3,2-4,48=-1,28 суток В связи с ростом среднесуточного пробега вагона оборот вагона снизился на 1,28 суток по сравнению с планом.Расчет влияния изменения оборота вагона на величину вагонного парка , тогда = = 9040*3,2=28928 ваг. = – = 28928 – 44928 = -16000 ваг.В связи соснижением времени оборота вагона по сравнению с планом на 1,28 суток парк вагонов снизился на 16000 ваг.Расчет влияния изменения вагонного парка на изменение производительности вагона = (195191*106)/(28928*365)=18486 ткмТогда ткм. – 18486 – 6514,6 = 11971,4ткм.В результате снижения вагонного парка на 16000 ваг производительность вагона увеличилась на 11971,4ткм.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данной курсовой работе были рассмотрены такие вопросы, как история развития социально-экономической статистики.Социальная статистика – отрасль статистики, изучающая количественную сторону массовых явлений и процессов, происходящих в социальной жизни общества в неразрывной связи с их качественной стороной. Прежде всего, это всестороннее и глубокое изучение состояния и развития экономики страны, различных социальных процессов, происходящих в ней. Социальная статистика как область науки разрабатывает систему приемов и методов сбора, обработки и анализа числовой информации о социальных явлениях, и процессах в обществе. Социальная статистика как область практической деятельности направлена на выполнение органами государственной статистики и другими организациями работы по сбору и обобщению числовых материалов, характеризующих те или иные социальные процессы.История статистики позволяет наиболее полно ознакомиться с основными достижениями мировой и отечественной статистики на протяжении длительного периода времени. Уроки истории заставляют нас по-новому взглянуть на современность, а изучение предшествующего развития науки помогает увидеть ее будущее.В России, как и в других странах, статистические исследования проводились c момента возникновения государств.Следует отметить, что в современном обществе статистика является важным инструментом управления национальной экономикой.БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОКГодин, А. М. Статистика: учебник для бакалавров / А. М. Годин. 11-е изд., перераб. и испр. Москва: Дашков и Ко , 2014. - 412 с. Елисеева, И. И. Статистика: учебник для бакалавров / И. И. Елисеева. Москва: Юрайт, 2016. - 565 сЕфимова М.Р. Статистика. М.: Инфра-М. 2006. Звонова Е.А. Международные валютные отношения: учебник / Звонова Е.А., Кузнецов А.В., Эскиндаров М.А. – М.: КноРус, 2018. – 539 с.Каменева, Светлана Владимировна К 181 Социальная статистика. Учебное пособие – М.: Мир науки, 2020. – 156 С.Логинова, Светлана Леонидовна. Л69 Социально-экономическая статистика: учебное пособие / С. Л. Логинова. Екатеринбург: Изд-во Рос. гос. проф.-пед. ун-та, 2020. - 99 с.Салин, В. Н. Социально-экономическая статистика: практикум: учебное пособие / В. Н. Салин, Е. П. Шпаковская. Москва: Финансы и статистика, 2014. - 192 с.Статистика : учебник и практикум для бакалавров / В. Н. Долгова, Т. Ю. Медведева. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2017. — 627 с.