Устройство и технология разборки и сборки генератора автомобиля.

Если лампа не загорится, замыкание отсутствует.
Проверьте состояние изоляции проводов обмотки, изоляция не должна иметь следов перегрева.
При обрыве фазного вывода от наконечника, отмотайте один-два витка обмотки, установите изоляционную трубу и спрессуйте или припаяйте наконечник.
Проверку технического состояния выполняйте на стенде, позволяющем изменять частоту вращения ротора генератора, токовую нагрузку и проводить измерения напряжения, тока и частоты вращения ротора генератора. Питание обмотки возбуждения осуществляйте от источника постоянного тока. Величина напряжения питания 28 V.
Измерительные приборы подбирайте так, чтобы измеряемые значения находились в пределах 30... 95 % шкалы. Прибор для измерения величины тока должен иметь класс точности не ниже 1,5, а напряжения – 1,0.
Уровень регулируемого напряжения генератора в положении ППР ЛЕТО при токе нагрузки 20 А, частоте вращения (3500+200) мин1, температуре окружающей среды (25+10)°С и выключенной аккумуляторной батарее должен находиться в пределах 27... 28 В, а в положении ППР ЗИМА - 28,8... 30,2 В [4].
Таким образом, снижение эффективности генератора (отсутствие зарядного тока при работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала более 600об/мин при исправном регуляторе напряжения, аккумуляторных батареях, цепях генератора и нормальном натяжении приводных ремней) может произойти при износе или разрушении подшипников вала якоря, обломе крышек в случае повреждения обмоток, а так же при пробое выпрямительного блока.



3. Технология разборки и сборки генератора автомобиля
Разборка генератора
Разборку производите в следующем порядке (рис.8) [4]:
– отверните гайку 1 вала ротора, снимите с вала шкив 3, крыльчатку 6 и распорную шайбу. При отворачивании гайки удерживайте шкив от проворачивания, установив торцовый ключ в торец вала;
– снимите с вала сегментную шпонку 13;
– отверните винты 23 и снимите регулятор напряжения вместе с щетками 22;
– отметьте взаимное положение корпуса 21 и передней крышки 9 генератора, отверните винты 7 и снимите переднюю крышку генератора вместе с ротором 14. При снятии передней крышки, ее можно сбивать молотком с пластмассовым бойком;



1 – гайка; 2, 4, 12 – шайба; 3 – шкив; 5 – дистанционная втулка; 6 – крыльчатка; 7, 8, 17, 23, 26 – винт; 9 – передняя крышка; 10 – подшипник; 11 – держатель подшипника; 13 – сегментная шпонка; 14 – ротор; 15 – подшипник; 16 – статор; 18 – блок диодов; 19 – втулка; 20 – пластмассовая втулка; 21 – корпус генератора; 22 – регулятор напряжения со щеткодержателем; 24 – прокладка; 25 – конденсатор; 27 – гайка; 28 – пружинная шайба; 29 – гайка, 30 – пружинная шайба; 31 – прокладка; 32 – проставка
Рисунок 8 – Детали генератора

– используя съемник с тремя захватами (рис.9), выдавите ротор из передней крышки. При выдавливании ротора возможно вырывание винтов крепления пластины держателя подшипника, поэтому захваты съемника необходимо устанавливать под пластину держателя;


Рисунок 9 – Выдавливание ротора из передней крышки

– отвернув винты, снимите пластину держателя и выдавите подшипник;
– используя съемник, снимите подшипник 15 со стороны контактных колец ротора. Захваты съемника устанавливайте на внутреннее кольцо подшипника;
– отсоедините от статора 16 блок диодов 18, предварительно отпаяв провода;
– проверьте состояние обмоток и контактных колец ротора.
Детали и узлы генератора после разборки делят на две группы: детали, не имеющие обмоток, и детали с обмотками.
Детали, имеющие обмотки, подвергают очистке ветошью, смоченной в бензине, продувают сжатым воздухом и сушат в сушильном шкафу при температуре 90…100 °С в течение 45— 90 мин.
Сборка генератора
Устанавливаем диодный мост (выпрямительный блок) в заднюю крышку генератора (рис.10)
Укладываем диодный мост вовнутрь крышки (нижняя часть подковы моста к кронштейну крепления генератора). При этом пропускаем провод с наконечником через отверстие в задней крышке. Другой провод (вывод дополнительных диодов моста) устанавливаем в пластмассовую колодку на задней крышке (вывод «67» генератора).

Рисунок 10 – Выводы диодного моста на задней крышке генератора

На наконечнике этого провода имеется металлический усик для фиксации, который нужно немного отогнуть. Продеваем через отверстие в диодном мосту и отверстие в крышке контактный болт. Он имеет пластмассовую втулку, которая вставляется в отверстие в крышке для изоляции болта от «массы». Временно фиксируем контактный болт гайкой М8 (ключ на «10»).
Устанавливаем статор генератора
Укладываем его в заднюю крышку (рис.11). При этом пазы по бокам статора должны совпасть с отверстиями под стяжные шпильки в крышке. Присоединяем клеммы статора к диодному мосту. С обратной стороны крышки продеваем в отверстия три винта и крепим клеммы к мосту гайками М6 (ключ на «8»). На каждом винте должен быть установлен пластмассовый изолятор и скоба-ограничитель [1].


Рисунок 11 – Установка статора генератора

Вставляем подшипник в переднюю крышку генератора (рис.12)
Если подшипник извлекался из передней крышки при разборке генератора, то при сборке запрессовываем в нее новый. Можно использовать отрезок трубы диаметром равным внешнему диаметру подшипника.

Рисунок 12 – Установка и закрепление переднего подшипника генератора

Устанавливаем переднюю и заднюю защитные крышки подшипника. Стягиваем их винтами. Гайки на винтах под ключ на «8» расположены со стороны передней части крышки.
Собираем и устанавливаем ротор генератора
Если снимался задний подшипник, то напрессовываем на вал ротора новый (отрезком трубы равным по диаметру внутреннему кольцу подшипника). Надеваем на вал ротора упорное кольцо. Насаживаем переднюю крышку с подшипником. Вставляем ротор задним подшипником в посадочное отверстие в задней крышке генератора (рис.13).

Рисунок 13 – Вставка ротора в заднюю крышку генератора и стяжка длинными болтами

Стягиваем генератор длинными болтами
Продеваем четыре длинных стяжных болта через отверстия в крышках генератора (со стороны передней крышки). Затягиваем гайки болтов ключом на «10» крест накрест.
Устанавливаем шкив генератора
Вставляем в паз на валу ротора шпонку. Насаживаем на вал шкив. Затягиваем при помощи ключа на «19» гайку шкива (рис.14).
От проворачивания его можно удерживать при помощи продетой насквозь отверткой.

Рисунок 14 – Установка шкива генератора

Устанавливаем регулятор напряжения
Вставляем регулятор напряжения щетками вовнутрь отверстия в задней крышке генератора (щетки должны стать на коллектор ротора). Закрепляем его на крышке двумя винтами, используя крестовую отвертку. Присоединяем наконечник провода идущего с диодного моста к выводу на регуляторе напряжения.
Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий). Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты. Операционная карта по разборке-сборке генератора предложена ниже (табл.2) [10].


Таблица 2 – Технологическая карта разборки-сборки генератора
Операционная карта ремонта автомобиля Общая трудоемкость Ремонт агрегатов автомобиля 0,37 чел.ч вид ремонта Технологическая карта № 86 Разборка и сборка генератора Наименование агрегата, системы, вида работ
№ поз Наименование операции Оборудование, инструмент Норма времени, мин Технологические условия и указания 1 Подготовить генератор к ремонту Установка МВ-01 1,0 Предварительно очистить 2 Установить генератор в приспособление для разборки и сборки Установка МВ-01 1,0 Проверить крепление в приспособлении 3 Разобрать генератор, для чего: Приспособление для разборки и сборки 6,5 Соблюдая МБ 4 вывернуть болты щеткодержателя к крышке и снять щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения Приспособление для разборки и сборки генераторов Детали складывать в отведенные места 5 вывернуть винты крепления крышки шарикоподшипника Ключ гаечный 22 мм, Придерживать крышку 6 вывернуть стяжные винты крепления крышки генератора Отвертка 6,5 мм Придерживать крышку 7 снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором Установка МВ-01 Аккуратно 8 отсоединить фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока и отделите статор Отвертка 6,5 мм Предварительно визуально проверить отсутствие заусениц 9 отвернуть гайку крепления шкива, предварительно закрепив ротор за один из полюсов или придерживая его гаечным ключом, и снимите шкив Ключ гаечный 22 мм, Не допустить перекоса шкива 10 снимите крышку со стороны привода вместе с шарикоподшипником с вала ротора с помощью специального съемника, используя для этой цели резьбовые отверстия в крышке съемник Съемник закреплять по резьбе 11 снять с вала шариковый подшипник Приспособление для выпрессовки подшипников Аккуратно, без перекосов 12 Запрессовать новый подшипник Приспособление для запрессовки подшипников 4,5 Аккуратно, без перекосов 13 Сборка проводится в последовательности, обратной разборке 8,0 Не проверять исправность генераторной установки путем замыкания выводов “+”, В, О перемычками на массу и между собой 14 Проверить работу генератора Стенд УКС-60 1,0 N=1200 об/мин
При проведении работ по разборке и сборке генератора используются инструмент и приспособления: ключи 10х12, 13х17, накидной ключ 13х17, приспособление для проверки натяжения приводных ремней модели К.403, монтажная лопатка 4310.3901223, отвертка, приспособление для выпрессовки подшипников


Заключение
В процессе выполнения курсовой работы систематизированы и закреплены знания по устройству и работе генератора автомобиля.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
изучены назначение, общее устройство и работа генератора автомобиля, проанализированы технические требования к его устройству;
рассмотрены объемы и сроки проведения технического обслуживания;
определены возможные причины неисправностей генератора и методы их устранения
проанализирован процесс ремонта генератора и составлена технологическая карта разборки и сборки генератора.
Таким образом, цель работы достигнута.
Число и мощность потребителей электроэнергии на автомобилях постоянно увеличиваются, соответственно возрастает мощность источников электрической энергии. На смену устаревшему электрооборудованию приходят новые, более сложные по конструкции и схемным решениям электрические и электронные изделия и системы.
От совершенства конструкции и технического состояния электрооборудования зависят эксплуатационная надежность и производительность автомобиля.


Список использованной литературы
Акимов СВ., Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей: учебник для вузов. – М.: ЗАО КЖИ "За рулем", 2001. – 384 с.
Волков В.С. Электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин. Учеб. пособие для студ. вузов. – М.: Академия, 2010. – 208 с.
Бондаренко, В. А. Системы электрооборудования автомобилей : учебное пособие / В. А. Боидарепко, Ю. В. Перчаткин. – Орск: Издательство ОГУ, 2011. – 187 с
Василевский В.И. Купеев В.А. Автомобильные генераторы. 2-e изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1978. – 159 с.
Петрова М.В. Электрооборудование автономных объектов. Учебное пособие. – Ульяновск: УлГТУ, 2016. – 101 с.
Пузаков А. Системы электроснабжения транспортных средств – М.: Инфра-Инженерия, 2019. – 229 с
Руппель А.А., Иванов А.Л., Червенчук В.Д., Зубарев К.В. Электрооборудование автомобилей. Учебно-методическое пособие. – Омск: СибАДИ, 2018. – 91 с.
Савич Е.Л., Гурский Е.А., Лагун Е.А. Устройство автомобилей – Минск: РИПО, 2018. – 448 с.
Туревский И.С., Соков В.Б., Калинин Ю.Н. Электрооборудование автомобилей – М.: Форум: Инфра-М, 2018. – 368 с.
Ютт, В.Е. Электрооборудование автомобилей: учебник для вузов – М.: Горячая линия–Телеком, 2006. – 440 с.
















2






31