Строительства участка автомобильной дороги с усовершенствованным покрытием

; B,l– ширина покрытия и длина захватки соответственно, м.Для варианта №1: , руб/м2.Для варианта №2: , руб/м2.Выработка на одного рабочего вычисляется по формуле:, м2/чел.;где n – количество людей, задействованных по плану в отряде.Для варианта №1:, м2/чел.Для варианта №2:, м2/чел.Вывод: исходя из результатов технико-экономического сравнения двух вариантов отрядов для строительства дорожной одежды, принимаем отряд по варианту № 2.Технологическая схема строительства дорожной одеждыПлан потока в графическом изображении является основным наглядным документом по организации работ поточным способом.План частного или специализированного потока вычерчивают в различных масштабах по длине и ширине (для наглядности изображения технологических деталей работы машин).Длину захватки условно принимают в м 1:2000 (допускается 1:500; 1:1000) и изображают на ней рабочую зону и расстановку машин. По ширине масштаб принимают 1:1000 (допускается 1:500; 1:100) для полного изображения машин и выполняемых ими рабочих операций. Правильно выбранный масштаб позволяет создать точное представление о выполнении работ на захватке. Составляя технологическую карту организации работ на плане потока на каждой захватке, необходимо расположить машины в технологической последовательности по направлению движения потока (справа – налево).На плане по отношению к каждой машине должны быть показаны выполняемые ею проходы и принципиальная их технологичность.При незначительном числе повторяющихся проходов машин, например бульдозеров, при цикличном способе работ показывают 1 раз основные повторяющиеся циклы (рабочий ход, повороты, обратный ход и установка в рабочее положение на новом месте). Недопустимо ограничиваться только стрелкой направления хода машины.Для проверки правильности организации работ, выбора машин и смены рабочих операций, числа и длины захваток составляют на каждую сменную захватку почасовой график. Он показывает, какие машины работают на захватке, начало и конец работы каждой машины, их взаимодействие.Почасовые графики размещают под планом потока. По горизонтали они соответствуют длине захватки. По вертикали на них откладывают часы работ за смену. График времени приводят в условных нумерациях часов (1, 2 и т.д.) или для точности и действительной ориентации – по часам суток с указанием конкретных часов с начала до конца смены (в обоих случаях с учетом одно- или двухсменной работы потока). Для однотипности условно принято при построении графиков движение потока справа налево, а по вертикали графика время откладывают снизу вверх, сначала для первой, затем для второй смены.Линейный календарный график строительства дорожной одеждыКалендарные сроки строительства дорожной одежды зачастую меньше сроков строительства земляного полотна и искусственных сооружений, что связано с ограничением во времени сроков производства работ по строительству слоев дорожных одежд из монолитных материалов по технологическим соображениям. Время окончания работ строительства земляного полотна должно назначаться с учетом времени окончания работ строительства дорожной одежды, участка или всей автомобильной дороги.Указанные работы необходимо взаимоувязывать для наиболее полного и равномерного использования людских и материально-технических ресурсов в течение года. Это связано с тем, что количество людей, транспортно-дорожной техники в подрядных и субподрядных организациях постоянно. С учетом данных рекомендаций строится линейный календарный график производства работ строительства дорожной одежды во времени и пространстве, который накладывается на календарный график производства земляных работ. Кроме этого, рядом с календарным графиком и увязанными с ним по строкам строятся суммарные эпюры потребности в рабочей силе и автотранспорте. Эти эпюры строятся по вертикальной шкале (как и линейный график) времени.Контроль качества работы при строительстве дорожной одеждыПри операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м:-  качество материала – наружным осмотром и лабораторным испытанием-  высотные отметки по оси дороги;-  толщину слоя неуплотненного материала по его оси дороги;-  поперечный уклон ;-  ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 – 1м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,² м от концов рейки и друг от друга).При устройстве основания из непучинистых или слабопучинистых грунтов контроль качества грунта следует проводить в карьере путем отбора соответственно не менее 3 и 10 проб из каждых 500 м3 песчаного грунта и проводить их испытание с определением содержания пыли и глины и величины коэффициента фильтрации по ГОСТ 25584—83. При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м:-  качество материала – наружным осмотром и лабораторным испытанием-  высотные отметки по оси дороги;-  толщину слоя неуплотненного материала по его оси дороги;-  поперечный уклон ;-  ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 – 1м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,² м от концов рейки и друг от друга).При устройстве основания кроме вышеперечисленных параметров, следует контролировать: визуально – качество уплотнения, соблюдение режимов уплотнения.Охрана труда и окружающей среды при строительстве дорожной одеждыБезопасность работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений достигается при выполнении всех технологических процессов, при подготовке мест работ, обеспечении безотказной работы всех машин и оборудования.В дорожных организациях, прежде чем приступить к работе, рабочие проходят инструктаж по охране труда, который подразделяется на вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий.Вводный инструктаж проводится со всеми принимаемыми на работу, командированными и учащимися с целью ознакомления с правилами внутреннего распорядка, обязанностями в течение трудового дня, производственной санитарией, средствами индивидуальной защиты, оказанием первой помощи.Первичный инструктаж проводят со всеми вновь принятыми в организацию после прохождения ими вводного инструктажа, а также с рабочими, переведенными на выполнение новой для них работы. Его проводят с каждым рабочим индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда.Повторный инструктаж проводится со всеми рабочими не реже чем через 6 месяцев с целью восстановления в памяти рабочего основных требований охраны труда, повышения уровня знаний правил и инструкций.Внеплановый инструктаж проводится с рабочими, имеющими перерывы в работе 60 дней и более, а для рабочих работающих на работах с повышенной опасностью более 30 дней, с рабочими, допустившими нарушения требований охраны труда, а также при изменениях технологического процесса, нормативных документов, замене инструментов, исходных материалов и по требованию органов надзора.Текущий инструктаж проводится перед началом производственных работ с повышенной опасностью.Работы по строительству автомобильных дорог можно начинать только после утверждения проектной документации.Перед началом работ необходимо проверить исправность машин, механизмов, защитных ограждений и приспособлений. Ремонтные работы производятся при выключенных двигателе и других механизмах машины. Дорожные машины должны использоваться в соответствии с паспортом данной машины.При устройстве дорожных одежд непременно должны выполняться следующие требования:- к управлению машин допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверения на право управления и прошедшие соответствующее обучение по устройству и эксплуатации машин;- не допускается работа машин в темное время суток при отсутствии и недостаточном освещении рабочих органов машин и механизмов управления и всего фронта работ;- должны быть опломбированы предохранительные клапаны гидросистем управления. Регулировка предохранительных клапанов машинистам запрещается.При установке и передвижении дорожных машин и механизмов должны быть приняты меры, исключающие возможность их произвольного перемещения и опрокидывания под действием силы тяжести.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Строительство дорожных одежд: Задания и справочно-нормативные материалы к выполнению курсового проекта для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения / Сост. С.А. Федоров, А.Е. Казаринов. – Хабаровск: Изд-во Хабар.гос. техн. ун-та, 2004. – 35 с.2. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика/Госстрой СССР. – М.: Стройиздательство, 1983 – 136с.3. Большая советская энциклопедия. М.: Сов.энциклопедия, 1978.- 656 с.4. Справочник по климату СССР. Сахалинская обл. Ч3: Ветер, 1968.5. Справочник по климату СССР. Сахалинская обл. Ч4: Влажность, осадки, снежный покров, 1968.6. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 56с.7. Технология и организация строительства дорожной одежды: методические указания по курсовому проектированию для студентов специальности 270205.65 – «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения / Сост. А.Е. Казаринов. – Хабаровск: Издательство Хабар.гос. техн. ун-та, 2006 – 36 с.8. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. – М.: Транспорт, 1980. – 512 с.9. Строительство автомобильных дорог: В 2 т. – М.: Транспорт, 1980. Т. 2. – 482 с.10. Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд. – М.: Транспорт, 1985. – 224 с.11. Имайкин Г.А. Охрана труда в строительстве. Автомобильные дороги. – М.: Транспорт, 1986. – 208 с.12. Колышев В.И., Турок А.С. Охрана труда в дорожном строительстве. – М.: Транспорт, 1988. – 239 с.