Способы организации и регулирования транспортного потока

Доступ к территории транспортно-посадочных узлов(ТПУ) наземного автомобильного транспорта следует предусматривать по магистральнымулицам общегородского значения III-го класса согласно СП 42.13330 имагистральным улицам районного значения с устройством дополнительныхпереходных полос въезда-выезда. [10]. Следовательно, обсуждать такие вопросы можно, при этом правильно определив проблемы исследования, которая охватывает Кроме аспектов всех транспортных систем и регулирования транспортного потока, а также идею по организации правильная работы всей транспортной системы. поэтому регулирование транспортного потока является очень актуальной тематикой требующей внимательного изучения и систематического развития.Вся транспортная инфраструктура и поток региона представляет собой комплексную часть всей транспортной системы.Внешний вид схемы, на которой представлен маршрут распределение перевозчика относительно видов собственности, показан нарис. 6, а парка подвижного состава автомобильного транспорта – на рис. 7 та 8.Рисунок 6 – Внешний вид диаграммыраспределения перевозчиков по формам собственностиРисунок 7 – Внешний вид диаграммы распределения парка транспортных средств по классам вместимостиРисунок 8 – Распределение парка подвижного состава по классам вместимости в зависимости от формы собственности перевозчикаНа рис. 9 показано распределение экологических стандартов транспортных средств по количеству маршрутов. Как видно из представленных материалов, стандарту Euro-5 соответствует только 61 автобус малой вместимости, что составляет 1 % общего количества транспортных средств. В тоже время, для 39 % автобусов не представляется возможным отнести их ни к одному существующему экологическому стандарту. Как видно из представленных материалов, стандарту Euro-5 соответствует только 61 автобус малой вместимости, что составляет 1 % общего количества транспортных средств. В тоже время, для 39 % автобусов не представляется возможным отнести их ни к одному существующему экологическому стандарту. Это объясняется, в частности, значительным возрастом используемого подвижного состава (рис.10)Рисунок10 – Распределение экологических стандартов транспортных средств по количеству маршрутов Рисунок 11 – Средний возраст подвижного состава некоторых автотранспортных предприятий Ростовской области Из результатов, которые показанына выше приведенной диаграмме, следует, что подвижной состав на современных предприятиях содержит транспортные единицы, возраст которых только на территории Ростовской области составляет 10,5 лет. Молодой подвижной состав также имеется, но Его объем составляет только 46%.Поэтому необходимо находить средства на увеличение объёма именно новых транспортных средств.ЗаключениеПо итогам написания данной работы хотелось бы указать, что востребованность этого направления исследований, суть которого была описана в процессе раскрытия темы, не вызывает сомнений. Без развития данных технологий невозможно развитие современных предприятий, а также государства в целом. Это направление исследований является двигателем прогресса в области науки и технологий, поэтому автор рекомендует данные разработки применять на практике. По завершению данной работы удалось достичь всех поставленных целей и задач в данной работе. Также при ее выполнении применялись актуальные данные из различных источников, включая современную литературу и глобальной международной сети Интернет.Список использованной литературыСамбу-Хоо Р.М. Развитие транспортной инфраструктуры Республики Тыва. Инновации. Наука. Образование 2021 №26 (январь). Научный электронный журнал. — Тольятти. — 1990 с. Лекции по Организации и безопасности движения. УГАТУ, Россия, Целищев Д.В., 2010 г., 12 сВакуленко С.П., Евреенова Н.Ю. Единая транспортная система. Учебное пособие. — М.: Российский университет транспорта РУТ (МИИТ), 2020. — 105 с.Ориентированные фундаментальные и прикладные исследования - основа модернизации и инновационного развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплексов России. Кн. 2. Материалы Международной 66-я научно-практической конференции ФГБОУ ВПО «СибАДИ». — Омск: СибАДИ, 2012. — 576 с.Герасименко, А. А. Обеспечение долговечности объектов транспортной инфраструктуры / А. А. Герасименко, М. В. Козлов. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2020. — № 23 (313). — С. 159-161.Суслова, Т. В. Интеллектуальные транспортные системы: перспективы развития в российском транспортном комплексе / Т. В. Суслова. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2020. — № 2 (292). — С. 20-22.Б.Г. Бяшимов, Л.Н. Никитина Логистический подход к управлению транспортными потоками ООО "ЕС Логистика". Вестник молодых ученых Санкт-Петербургского государственного университета технологии и дизайна 2019 №01. СПб.: СПбГУПТД. — 633 с.Монтик Н. С. Опыт проектирования системы информирования о движении транспортных средств. Жогаль С.П. (глав. ред.) Новые математические методы и компьютерные технологии в проектировании, производстве и научных исследованиях. Материалы XXII Республиканской научной конференции студентов и аспирантов (Гомель, 25–27 марта 2019 г.). — Гомель: Гомельский государственный университет им. Ф. Скорины (ГГУ), 2019. — 407 с.Дауткина, А. К. Управление транспортными потоками на улично-дорожной сети города / А. К. Дауткина, А. С. Шелепова. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2018. — № 20 (206). — С. 144-147.Панеш, А. М. Понятие, признаки и содержание транспортных услуг / А. М. Панеш. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2019. — № 27 (265). — С. 208-210.Султаншин, Д. А. Автоматизация поточно-транспортной системы / Д. А. Султаншин. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2019. — № 2 (240). — С. 28-31.