Гражданский воздушный транспорт в чешской республике и его национальное и международное регулирование. Правовые условия эксплуатации воздушного транспорта и строительства его технической инфраструктуры.

Экипаж не пострадал.Из объяснений пилота: «В указанный день (5 июня 2021 г.) я в качестве пилота вылетел на передовой рейс. Планер произошел примерно в 15 м от пороговых отметок лебедочной полосы. Примерно через 10 м планер врезался в углубление местности. Основное колесо шасси провалилось в углубление(глубина ок. 25-30 см) и переднее колесо шасси впилось в край при "выезде"неравенства. Нос самолета резко поднялся, заставив его опрокинуться на хвост и сильно ударитьхвостовая часть в землю. Планер неравномерно доводили до высоты около 0,5 м и более около 10 м и приземлились нормально.После приземления фюзеляж оказался расслоившимся и треснувшим в верхней части стороны корпуса, никаких дополнительных повреждений обнаружено не было, но осмотр профессиональной службойеще не реализовано. Переднее колесо шасси без повреждений.Причину аварии вижу в своей поздней реакции на плохое пилотирование 2-го пилота и снижение скоростипри посадке».Причины аварии были установлены на основании показаний экипажа планера. Пилот не произвел буксировку на завершающем этапе посадкипереходной арки и носовой части планера устремились к земле. Планер выровнялся с продольной осью земли, но не смог корректно приземлиться.Дата события:2021-06-05Номер сообщения:ЦЗ-21-0234Тип сообщения:Заключительный отчетМесто проведения:Либерец аэропортТип события:АвиакатастрофаВесовая категория МТОМ:<2250 кгТип операции:Рекреационные и спортивные полетыТип самолета/СЛЗ:ПланерыТип самолета/СЛЗ:Шайбе Flugzeugbau SF 34Медицинские последствия события:Нет травмИнститут Профессионального Расследования Причин Авиационных Происшествий Чешской Республики на своей официальной странице призывает к обязанности сообщать об инцидентах (происшествиях, серьезных происшествиях, инцидентах и других происшествиях, которые могут представлять значительный риск для безопасности полетов) применяются следующие правила: Регламент (ЕС) № 996/2010 Европейского парламента и Совета о расследовании и предотвращении авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации,Регламент (ЕС) № 376/2014 Европейского парламента и Совета по отчетности, анализу и последующим действиям в гражданской авиации,Закон № 49/1997 Сб., «О гражданской авиации»; Правила серии L (L13, L2 - Приложение X). Соблюдение вышеуказанных правил не освобождает Институт Профессионального Расследования Причин Авиационных Происшествий Чешской Республики от обязательства соблюдать Регламент (ЕС) 2018/1139 Европейского парламента и Совета.В соответствии со статьей 9 Регламента (ЕС) № 996/2010 Европейского парламента и Совета любое заинтересованное лицо, у которого есть информация о том, что в Чешской Республике произошел несчастный случай или серьезный инцидент, должно немедленно уведомить УЗПЛН по телефону.Использование значков отдельных отчетов "СООБЩЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА" или "СООБЩЕНИЕ О СОБЫТИЯХ», в соответствии с Правилами № 376/2014 на сайте Институт Профессионального Расследования Причин Авиационных Происшествий Чешской Республики применяется ко всем событиям и другой информации, связанной с безопасностью гражданских воздушных судов, за исключением воздушных судов, перечисленных в Приложении I к Регламенту (ЕС) № 2018/1139, подлежащих обязательной отчетности. Физические лица, которые работают или иным образом связаны с организацией авиации, сообщают о событиях своей организации в форме, установленной организациейавиации. ECCAIRS (Европейский координационный центр систем оповещения об авиационных происшествиях и инцидентах) — это цифровая платформа, объединяющая европейские национальные авиационные органы (NAA) и органы по расследованию проблем безопасности полетов (SIA).Миссия ECCAIRS состоит в том, чтобы предоставить цифровую платформу, позволяющую реализовать положения, определенные в Регламенте ЕС 376/2014. ECCAIRS поддерживает авиационные власти в сборе, обмене и анализе информации о безопасности полетов с конечной целью повышения безопасности полетов.Проектом управляет Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) по запросу Генерального директората по мобильности и транспорту (DG Move). В соответствии со статьей 17 Регламента (ЕС) № 996/2010 Европейского парламента и Совета по расследованию и предотвращению авиационных происшествий в гражданской авиации, следственные органы каждого государства-члена могут рекомендовать необходимые меры для повышения безопасности полетов. Государства-члены согласились создать отдельную базу данных с использованием как программных инструментов ECCAIRS, так и таксономии ADREP.