ТЕХНОЛОГИЯ и ОРГАНИЗАЗИЯ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

118).ZgI– возвышение центра масс над основной плоскостью,ld – плечи динамической остойчивости.lst = lp - (ZgIsinθ)Таблица 8 – Гидростатические элементы суднаѲsinѲLpZg*sinѲLst=Lp-(Zg*sinѲ)Ld00000050,0870,6460,4960,150,006545100,1731,2970,9870,310,026614150,2581,9551,4720,4830,061213200,3422,6211,9510,670,111518250,4223,2352,4080,8270,176832300,53,8472,8530,9940,256283400,6424,9713,6631,3080,457155500,7665,7794,371,4090,694241600,8666,1774,9411,2360,925044700,9396,315,3580,9521,115969800,9846,1965,61470,58131,249764Для того, чтобы проверить правильность построения начального участка диаграммы,построим проверочный треугольник, катеты которого равны метацентрической высоте и 1 радиану. Для расчета критерия погоды построим диаграммы статической и динамической остойчивости, а также выполним расчет плеча момента от ветра:, м,=0,0347 м,где pv– ветровое давление, Pv= 504 Па.zv– возвышение центра парусности над половиной осадки, м, Av– площадь парусности, м2, получим из таблицы «Данные по площади и координатам центра парусности» (стр. 119).По величине определяем угол крена от постоянного ветра:=,что соответствует норме т.к. . Расчет плеча момента кренящего от шквала (динамического ветра) выполнимпо формуле: Амплитуду качки рассчитаем по следующей зависимости:=21Где k– коэффициент, который учитывает влияние скуловых килей от процентного отношения площади килей АК к произведению L*B.K=0,9686Х1– функция от отношения ширины B к осадке d:B/d=3,17;Х1=0,87.Х2 – функция от коэффициента общей полноты:0,7555Х2 = 1.r– параметр определяемый по формулеr=0,73+0,6*(zg–d)/d.r=0,73+0,6*(5,83–5.6)/5,6=0,7546S– безразмерный множитель, который определяется в зависимости от района плавания судна и периода качки T, который рассчитаем по формуле:=11,25S=0,0697c=0,373+0,023B/d-0,043L/100c=0,373+0,023*17,8/5,6-0,043*119,4/100=0,3947.h-исправленная метацентрическая высота.Наклонение судна при качке навстречу шквалу нанесем на ДСО от угла Ѳw1 сторону отрицательных углов на величину θ1r. Линия ДСО вертикаль по углу –( θ1r– θw1) и линия lw2 определяет границы площади а.Площадьb ограничивается углом θ2 =500 (так как второе пересечениелинииlW2 с ДСО более чем 800).Площади а и b рассчитываются по формулам:– плечи динамической остойчивости, снимаемые с ДДО при соответствующих углах крена. Θст– угол первого пересечения ДСО и линии lw2 . Остойчивость судна по критерию погоды считается достаточной, если площадь b равна или больше площади а, т.е. 1т.е. Таким образом, остойчивость удовлетворяет требованиям по критерию погоды по новым правилам.ДСО имеет положительную начальную метацентрическую высоту, максимальное плечо на ней более 0,2 м при угле крена не менее 30, угол заката более 60. Полученные данные удовлетворяет требованиям Правил Регистра. Рассчитанные критерии погоды и ускорения также соответствуют требованиям, применяемым к остойчивости.Для определения резонансной зоны бортовой качки необходимо на штормовой диаграмме Ремеза найти зоны основного и параметрического резонансов,а также место положение судна относительно них:=111– курсовой угол к направлению бега волны;=85,5 (м) – длина волны;VC=13.3 (уз.) – скорость судна;=11.25(с) – собственный период бортовой качки на тихой воде.Зону основного резонанса определяют по диаграмме Ремеза. Для этого по длине волны проводят горизонталь на заданной длине волны . Из точки пересечения горизонтали с кажущимся периодом 0, равным периоду качки на тихой воде б(0=б) проводят вертикаль по планшету. Любое сочетание курсового угла и VC на этой линии будет соответствовать условию резонансной качки. Наша точка, которая соответствует условиям =80 и VC=13,3 (уз.) не попадает на линию резонансной качки.Околорезонансную зону выделим вертикалями из точек пересечения горизонтали по с кажущимся периодом 0=б/0,7=16,1(c) и 0=б/16,1=8,7 (c). Полоса на планшете между полученными вертикалями – околорезонансная зона основного резонанса. Точка на планшете, соответствующая заданным значениям курсового угла =111 и скорости VC=13,3 (уз.),непопадает в эту зону. При данных условиях плавания судно не попадает в околорезонансную зону основного резонанса. Определим околорезонансную зону параметрического резонанса. Для этого необходимо взять вертикали из точек пересечения уровня с линиями кажущегося периода:0=б/2,1=5,357(c) и 0=б/1,9=5,211(c)Точка с =111 и VC=13,3 (уз.) не попала в эту полосу, значит, судно при наших условиях плавания не попадает в зону параметрического резонанса.Таблица 9 – Сравнение расчетов с нормамиНаименованиеЗначениеОграниченияИсправленная начальная метацентрическая высота1,560,15Критерий погоды5,681,00Плечо ДСО при 30 градусах, м0,9940,20Угол максимума ДСО, град46,530,0Угол крена от действия постоянного ветра, град.116,0Аппликата метацентра, м7,39Аппликата цетра тяжести судна, м5,85Неисправленная начальная метацентрическая высота, м1,58Суммарная поправка к метацентрической высоте на свободные поверхности, м0,02ЗАКЛЮЧЕНИЕТаким образом, мореходное состояние судна, это такое состояние, при котором будет обеспечена его техническая годность к организации перевозки. Перевозчик должен заблаговременно обеспечить такое его состояние.Кроме того, судно должно соответствовать требованиям и нормам по перевозке груза. Экипаж должен обеспечить надлежащие условия приема, размещения, перевозки, а также сохранности груза.Проанализировав представленные показатели, а также рассчитав необходимые данные, можно сделать вывод, что перевозка грузов данным судном, при его технических условиях и возможностях будет эффективна.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫОсновная:1.Снопков В.И.Технология перевозки грузов морем+CD. Спб.:Моркнига, 2006.2.Технология и организация морской перевозки грузов. Методические указания к выполнению курсовой работе для курсантов и студентов-заочников. Под ред. Н.М. Аносов, Т.М. Загородникова, Н.Р. Чепцов. - Влад.: МГУ, 2005.3. Тарифные руководства 4М, 5М, 6М,7М. М.: Мортехинформреклама, 2007.Дополнительная литература:1.Технология перевозки грузов и остойчивость судна (учебное пособие). - Влад.: МГУ, 2011.2.Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки мор-ских су-дов.- СПб., 2003.3.Общие и специальные правила перевозки грузов. - СПб., 2003