судовые электроприводы

Для предотвращения повреждения подъёмных устройств при приближении груза в крайнее положение, в схеме включён кончевой выключатель КК3, при срабатывании которого цепь катушки КМ1 разрывается и движении груза прекращается.При опускании груза происходит изменение чередования фаз. Реверсирование происходит при нажатии кнопки SB3 «Спуск», при этом аналогично режиму подъёма начинает протекать ток через катушку КМ2, тем самым замыкая силовые контакты К2.1.Для предотвращения одновременного подъёма и спуска в схеме предусмотрена защита, выполненная дополнительными контактами контакторов КМ2.3 и КМ1.3 которые размыкаются при срабатывании контакторов КМ2 и КМ1 соответственно.В системе привода предусмотрено автоматическое торможение, реализованное с помощью электромагнитного тормоза УВ. При подаче напряжения на обмотки электродвигателя, электрический тормоз также получает питание, тем самым расслабляя тормозные колодки.Электрический тормоз также обеспечивает безопасность при потере питающего напряжение – снятие напряжения с электрического тормоза автоматически блокируют тормозной диск.Спецификация представлена в Приложении А.3.2 Монтажная схема электропривода грузового кранаНа основе представленной выше принципиальной схемы управления электродвигателем подъёмного устройства, спроектирована монтажная схема, представленная на рисунке 3.2.Монтажная схема показывает необходимые соединения между элементами системы и даёт понятие об общем количестве электрического оборудования, в составе которого:КМ-КМ2 – магнитные пускатели с 3 силовыми парами контактов, 1 парой нормально-открытых контактов и 1 парой нормально-закрытых контактов;QF1 – автоматическийвводной выключатель;кнопочный пост;концевой выключатель КК3;токовое реле КК1.Рисунок 3.2 – Монтажная схема цепей управленияЗАКЛЮЧЕНИЕРезультатом выполненного курсового проекта стало получение навыка выбора электрооборудования для электрического привода подъёмного крана т/х Р94.Проведённый расчёт мощности электродвигателя укрепил теоретические значения режимов работы электроприводов судового оборудования. Для крана характерен повторно-кратвковременный режим работы с ПВ=40%/Разработка принципиальной схемы управления позволила подробно изучить протекания токов в силовых цепях и цепях управления.Разработка монтажной схемы позволила с практической точки зрения взглянуть на проектирования судового оборудования.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВНПО «Электромашкомплект». Электронный ресурс: http://motors33.ru/elektrodvigatel-a180ma12-75-kvt-480-ob-min.htmlЭлектрооборудование и радиосвязь речных судов. Учебник для речных училищ и техникумов. – М.: Транспорт, 1981 – 304с.ЭТМ. Электронный ресурс: https://www.etm.ru/catalog?searchValue=%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%203%D0%9F%2025%D0%90%20%D0%90%D0%92%D0%92ПРИЛОЖЕНИЕ АСпецификация применённого электрооборудованияСпецификацияОбозначениеНаименованиеКоличествоШкаф управленияQF1АВВ 25 S2031KK1GV2ME221KM1, КМ2LC1E2510M52Пост управленияSB1, SB2, SB3ПКЕ-212/3 "Пуск-Стоп" 2 черн. 1 красн.1Концевой выключательКК3ДПМГ 2-1001Электрический тормозУВТМТ-421ЭлектродвигательМА180МА12-7,51Кабель и проводПитание электродвигателяКНР 3х110 мМонтажныйПуГВ 13 мДо поста управленияКВКГ 4х15 мДо концевого выключателяКВКГ 2х110