Анализ вспомогательной энергетической установки СРТМ проекта 502 ЭМ

Проверяем отсутствие утечек отработавших газов через сопряжения корпуса турбины с выпускным коллектором двигателя и приёмным патрубком выпускной системы двигателя.​Надежность и долговечность турбокомпрессора, как и двигателя, определяется не только его конструкцией, но и обязательным соблюдением необходимых требований к эксплуатации.​ТКР должен эксплуатироваться только на двигателе, для которого предназначен.При пуске двигателя при отрицательной температуре окружающей среды не следует увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя более 800…1000 об/мин до достижения стабильного давления в системе смазки. Также не следует давать полную нагрузку двигателю до достижения рабочей температуры масла.Перед остановкой двигателя необходимо 3-4 мин дать ему поработать на минимальной частоте вращения холостого хода для охлаждения выпускного коллектора и деталей турбины ТКР.Для информации, на рисунке 21 показано распределение температур по деталям турбокомпрессора при его нормальной работе. ​​Рисунок 21. Распределение температуры по ротору ТРК. ​Температура в зоне уплотнения ротора достигает максимальных значений примерно через 8 мин после остановки дизеля. Подшипники ротора ТКР чрезвычайно чувствительны к качеству очистки масла от абразивных загрязнений. Поэтому контроль и устранение абразива из масла является необходимым условиям длительной эксплуатации ТРК. Отказы ТКР часто происходят из-за разрушения колес компрессора и турбины в результате попадания в них посторонних предметов по причине небрежности обслуживающего персонала при установке ТРК и его обслуживании. Необходимо проявлять внимание. ​Наличие пыли и грязи во входном патрубке компрессора говорит о разгерметизации впускного тракта двигателя, которую необходимо срочно устранить для исключения разрыва фильтра [32].В ходе ТОиР турбокомпрессора проверяют также – воздушный фильтр, промывают ротор ТРК, состояние охладителя и его чистку, состояние подшипников ротора ТРК. Правила несения машинной вахты«Машинная вахта» подразумевает непосредственное участие ответственного лица в определенный период ответственности присутствия в машинном отделении [33].Вахтенный и старший механики на судне определяют общую ответственность в течении всей вахты за работу всех механизмов, за их эффективную работу, обслуживание, и за безопасность судна в конечном итоге. Вахтенный не должен передавать вахту заступающему, если имеются основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнить обязанности, в этом случае он должен уведомить об этом старшего механика.До заступления, механики должны лично удостовериться в отношении нижеследующего:распоряжения старшего механика относительно эксплуатации судовых систем, машин и механизмов;в характере работ по машинам, механизмам и системам, а также персоналом по видам опасностей;в состоянии воды в льялах, сливных, резервных танках, удалению их содержимого;состояния топлива в резервных танках, расходных цистернах хранения топлива;требованиях относительно сброса из санитарных систем;состояния систем распределения электроэнергии;состояния пульта управления управляемого вручную;состояния систем автоматического управления котлов;неблагоприятных условий эксплуатации в результате плохой погоды, ледовой обстановки, загрязнённой воды, мелководья;специальных режимов эксплуатации из-за поломок оборудования.В машинном отделении механик в любое время готов управлять двигательной установкой, выполнения распоряжение об изменении направления или скорости.Механик должен в любой момент прибыть в машинное отделение по вызову. Распоряжения с мостика должны выполняться. Вахтенный механик должен при управлении вручную во время маневрирования обеспечить наличие членов вахты у органов управления главной двигательной установкой.Старший механик обеспечивает всю информацию профилактического обслуживания и ремонта, борьбы за живучесть или ремонтных работ подлежащих выполнению во время вахты. Вахтенный механик несёт ответственность за отключение, переключение и регулировку машин и механизмов, находящихся в ведении вахты, о проводимых работах должны быть сделаны соответствующие записи. Вахтенные механики информируют об опасных условиях, которые оказывают воздействие на машины и механизмы. Особенно это касается условий, которые могут поставить под угрозу человеческую жизнь или судно. При проведении работ по профилактике, борьбе за живучесть или ремонту вахтенный механик возглавляет работы, а именно: отключает оборудование, на которым будет проводится работа, и вводит в работу дублирующее;регулирует остающейся в работе установку для безопасной работы по техническому обслуживанию и ремонту;записывает в машинный журнал сведения об оборудовании, на котором проводятся работы, а также о занятом персонале, о принятых мерах предосторожности и кем они были приняты.Перед тем как сдать вахту, вахтенный моторист спускает отстой из топливной цистерны, а затем переключает систему на прием топлива. При этом, он включает топливоперекачивающий насос, затем заполняет пустую цистерну. Далее механик пополняет запасы масла где возможно - в циркуляционной системе смазки дизеля, вспомогательных двигателях как в нашем случае, турбонагнетателях в том числе, в опорном подшипнике, а также в опорных подшипниках промежуточных валов, в ручных масленках. Кроме того, необходимо дополнить водой расширительные цистерны системы охлаждения главного дизеля. И конечно же, не останутся без внимания вспомогательные механизмы, поршни и форсунки. Обтираются насухо двигатель и другие механизмы снаружи, при этом строго соблюдая правила техники безопасности. Наводим порядок в машинном отделении.И только после этого принимающий вахту механик делает запись в вахтенном машинном журнале о приеме вахты. После чего новая вахта считается принятой, а прежняя вахта имеет право покинуть машинное отделение.Но необходимо помнить, что распределение экипажа судна по вахтам осуществляют только старший помощник капитана, а также старший механик с учетом квалификации и профессиональной подготовки членов экипажа судна, участвующих в данном распределении [34]. ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРУКТУРНЫМПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ3.1. Коммуникации в процессе управленияМенеджмент – управление - требует организации обмена информацией для достижения стратегических целей [35]. Если люди не могут обмениваться информацией, они не могут и вместе работать. Управление в любой форме организации реализуется через общение с людьми.Важным инструментом управления менеджера является находящаяся в его распоряжении информация.Используя обратный сигнал, хороший менеджер организует, руководит и мотивирует своих подчиненных. В теории управления коммуникация рассматривается как лучшая предпосылка для принятия решений, а также как способ существования и функционирования социальных систем [36].Внешние коммуникации с конкурентами, клиентами, кредиторами, общественностью - являются не менее важной частью процесса, чем внутренние.Хотя внутренняя коммуникация действует в виде обмена информацией между сотрудниками и подразделениями. Можно выделить вертикальную и горизонтальную коммуникации. Последнюю в отличие от вертикальной устанавливается между равноуровневымисотрудниками, имеющими равные права и подразделениями организации. Любые коммуникации есть однонаправленный акт передачи информации по иерархической вертикали формальной структуры. Обученные и в этой связи - эффективные лидеры способны нести ответственность за свое поведение. Кроме того, они сами желают достичь поставленной цели, основываясь на образовании и опыте в отношении задачи, которую надо исполнить.Современные руководители должны создавать сети на неформальной основе, которые предполагают союзы и партнерские отношения внутри одной сферы деятельности, и между отраслями, в итоге они могут приводить к формальному слиянию и объединению направлений. Управление коммуникациями как систематическое планирование, включает в себя организацию каналов связи в организации, а также между организациями [37]. Умение плодотворно общаться, устно и письменно - есть важнейший управленческий навык, и основа эффективного лидерства. Коммуникация моряков – есть основа безопасности судна в плавании [38].На море особо необходимо владеть методами профессиональных коммуникаций в любых ситуациях - для будущих, и для действующих моряков. Есть конкретные примеры влияния некомпетентности членов экипажей судов. Такие примеры приводят к серьёзным последствиям. Например – гибель российского парохода «Булгария». Авария итальянского круизного лайнера «Коста Конкордия», либо южнокорейского парома «Севол» - являются такими грустными примерами. Морское судно, как один из видов транспортного средства, движется по границе воды и воздуха, испытывая гидродинамическое и аэродинамическое воздействия [39].Управление необходимо для обеспечения заданных параметров движения, ка к по скорости, так и по направлению. В данном смысле судно является управляемой системой.При плавании в море управление состоит в переходе судна из одной точки в другую по минимальной траектории, которая достигается выдерживанием заданного курса с периодической его корректировкой после получения обсерваций. Управляемая система в таком случае является замкнутой, в ней действует управляющее устройство - судоводитель. С позиций управления судном, основной интерес представляют рабочие органы, к которым относятся винты фиксированного шага, или перо руля. Взаимоотношение членов команды, или, как говорят – человеческий фактор – имеет определяющую роль в консервативных условиях морского плавания, и поэтому коммуникативные качества членов экипажа порой оказываются более значимы, чем их профессиональные знания. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ТЕХНИКАПричины и виды поражения электрическим током.Основные поражающие факторыПоражения электротоком принято делят на два вида[40 -42]: Электротравмы – локальные поражения тканей или органов;Электрический ожог – итог сильного нагрева током тканей величиной выше одного ампера тканей человека.Ожоги бывают поверхностными - поражающими кожный покров; либо внутренними – с повреждением глубоких тканей тела. Электрические ожоги, в свою очередь, делят на контактные, дуговые, смешанные [53]. Поражение организма электрическим током носит разносторонний характер, среди чего можно отметить следующие особенности [43]:Термическое воздействие тока, проявляющееся в виде ожогов участков тела, нагрева сосудов, что вызывает в них функциональные расстройства;Электролитическое действие - разложение жидкости, крови, сопровождается значительными нарушениями физико-химического состава.Механическое  - расслоение, разрыв тканей организма, в том числе мышечной ткани, стенок кровеносных сосудов, сосудов легочной ткани; Биологическое - проявляется в раздражении и возбуждении живых тканей организма, в нарушении внутренних биоэлектрических процессов.Конечно, поражение электрическим током возникает при соприкосновении человека с электрической цепью, при наличии в ней источников напряжения или тока [44]. Поражения электрическим током по степени тяжести делятся на четыре степени:Судорожные сокращения мышц без потери сознания.Судорожное сокращение мышц с потерей сознания.При судорожном сокращении мышц с потерей сознания – наблюдаются нарушения сердечной деятельности и дыхания.Клиническая смерть - паралич сердца, дыхания; одновременный паралич сердца и дыхания, паралич мозга, электроожоги.Электроожогом называют повреждение тканей в местах входа, выхода и на пути движения тока.Следующие виды ожогов при электротравме различаются:электроожоги - ожог от поражения электрическим током;смешанный ожог - электроожог и термический ожог от пламени электрической дуги или загоревшейся одежды;комбинированные поражения - сочетания электроожогов с механическими повреждениями.Принято выделять две степени электроожогов:Третья степень — некроз кожи и подкожной клетчатки.Четвертая степень — некроз мышц и костей.Среди основных причин травматизма на предприятиях в настоящее время следует отметить следующее: Низкая трудовая исполнительская дисциплина; Низкий уровень организации труда - работы без снятия напряжений;Постепенное снижение качества изоляции электрических сетей и оборудования; Отсутствие обобщенных мероприятий в обеспечение безопасности работ, а также по снижению эффективности инспекций на предприятиях с разными формами собственности; Снижение ответственности руководителей за техническую безопасность на предприятиях; Бездумное сокращение служб охраны труда, ответственных за исправное состояние оборудования и производственную безопасность.Виды поражений показаны на рисунке 22. Рисунок 22. Виды поражения электрическим током. Электрические травмы классифицируют на следующие группы: ожоги - распространенная травма до 65 %, в зависимости от тяжести поражения - четыре степени - от покраснения кожи до обугливания тканей; металлизация кожи - до 10 % пострадавших - проникновение в кожу частиц металла из-за разбрызгивания при горении электрической дуги; электрические знаки - до 21 % от электротравм - пятна на коже человека, возникающие при касании с токоведущими частями - безболезненны и со временем исчезают бесследно; механические повреждения - следствие судорожных сокращений мышц под действием электрического тока - возникают разрывы тканей, вывихи суставов, переломы костей или ушибы в случае падения с высоты; электрофтальмия - редко, 1-2 % - воспаление наружных оболочек глаза под действием ультрафиолетового излучения от электрической дуги - резь, слезоточение, частичное ослепление и светобоязнь - продолжается несколько дней.Электрический удар - возбуждение нервной системы и мышц организма электрическим током. Некоторые характерные особенности поражающих факторов показаны на рисунках 23, 24. Рисунок 23. Основные влияющие факторы электрического поражения. Рисунок 24. Допустимые длительности прикосновения к источникам напряжения различной величины. Чаще электротравмы являются следствием производственной травмы, хотя может встречаться и в бытовой жизни [45]. В числе факторов, которые способствуют увеличению тяжести электротравмы, выделяют следующие, как истощение человека, его голодание или переутомление, а также перегрев организма.Пострадавшего с электротравмой необходимо освободить от контакта с источником тока. Обесточить систему электропитания. Отодвинуть провод сухой деревянной палкой, удалить пациента из зоны действия тока. При отсутствии признаков жизни следует начать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Адреналин вводят подкожно, а при острой медицинской необходимости – внутрисердечно.Конструктивная противопожарная защитаСам термин интересен - конструктивная противопожарная защита как комплекс средств конструктивной противопожарной защиты, направленных на предотвращение возникновения и распространения пожаров по судну , а также - создание условий безопасной эвакуации людей из судовых помещений при возникновении пожара [46]. Судно строится как сооружение - состоящее из нескольких герметичных, пожаростойких блоков, а именно – жилой блок, грузовые помещения с грузовой зоной, машинные помещения. Блоки судна разделяют на вертикальные и горизонтальные зоны. В замкнутых отсеках определяют объемы для локализации в них пожара и предотвращение распространения по судну.Разделение блоков производится конструкциями классов А,В, и С в виде палуб, которые горизонтально разделены на смежные помещения. Переборки, разделяющие помещения и ограничивающие их снаружи - располагают вертикально. Перекрытия класса «А» изготовлены из стали огнестойкой. Перекрытия класса «В» - из негорючих материалов, огнезадерживающих. Перекрытия класса «С» - из негорючих материалов. Перекрытия должны обеспечивать герметичность отсека при пожаре на следующие интервалы времени: Для класса «А» - в течение одного часа;По классу «В» - не менее тридцати минут;Для класса «С» - время не регламентируется, но должны быть не горючимиОтверстия в перекрытиях для кабелей, трубопроводов, световые люки, рамы, окна, иллюминаторы, каналы вентиляции и т.п. – должны предотвращать перенос тепла и распространение пожара через них. На переборках зон устанавливаются стационарные противопожарные закрытия водогазонепроницаемой конструкции, которые открываются с любой стороны одним человеком.Для исключения распространение пожара по судну в переборках вертикальных зон устанавливаются самозакрывающиеся, скользящие или навесные противопожарные двери с местным или дистанционным управлением и индикацией их положения.Необходимо обеспечить защиту пассажиров и экипаж от пожаров, возникших в смежных судовых блоках.Одна из целей состоит в обеспечении безопасного выхода людей из жилого блока.На судах обязательно применяется вентиляция помещений – как одна из мер управления поступлением воздуха в судовые помещения для ограничения разрастания пожара. Для обеспечения эвакуации людей из жилых помещений к спасательным шлюпкам предусматриваются минимум два пути эвакуации на всех уровнях.Выбранные пути эвакуации не должны пересекаться с другими путями на открытую палубу, в том числе из тоннеля гребного винта.Должны применяться огнезащитные материалы, как негорючие, так и горючие.Конвенция SOLAS-74 определяет требования конструктивной защиты судов [47], а именно - предотвращение возникновения пожаров; ограничение распространения по судну; условия безопасной эвакуации людей из судовых помещений; условия для успешного тушения пожара.Негорючие материалы — при нагревании до 750° С не горят и не выделяют горючих газов. Применение горючих материалов ограничивается, но не исключается. Дозволено иметь не более чем 45 кг на 1 м2 площади палубы помещения горючих материалов. Горючесть тканей при этом не должна превышать горючести шерстяной ткани плотностью 800 г/м2, рассматриваемой в качестве эквивалента.Для избежания травм и ушибов, на двери должны быть установлены демпферы, понижающие скорость закрытия и открытия в начальной и конечной фазах. Двери общественных мест должны открываться наружу. Таким образом, еще раз - конструктивная противопожарная защита является одной из мер обеспечения противопожарной безопасности судна, которая включает в себя также системы пожаротушения и системы пожарной сигнализации [48-50]. Длина коридора, из которого имеется один путь эвакуации, не должна превышать 13 м на пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров. На судах специального назначения, имеющих персонал более 200 человек, длина коридора не должна превышать 7 м. Ширина коридоров в районе жилых помещений пассажиров и экипажа должна быть не менее 0.9 метра. В машинном помещении должно быть два комплекта трапов, один - должен иметь защиту от огня в виде ограждения с орошением. Со стороны тоннеля гребного вала должна быть установлена легкая стальная дверь, управляемая с обеих сторон. Основными причинами пожаров на судах являются, прежде всего - неосторожное обращение с огнем, а кроме ого - неисправность электрооборудования и неправильная эксплуатация. Воспламенение, самовозгорание топлива также относят к существенными причинам возникновения пожаров.Для предотвращения пожаров материалы, склонные к самовоспламенению, не следует располагать вблизи источников тепла. Нужно защитить их тепловой изоляцией.Классификация пожаров подразумевает 4 класса - А, В, С, D:горение твердых веществ (дерево, бумага, ткани, пластмасса, резина); горение воспламеняющихся жидкостей (бензин, дизтопливо, пищевое масло); горение горючих газов под давлением; горение горючих металлов (натрия, калия, магния, титана, алюминия и др.).ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫПредотвращение загрязнения атмосферы с судовНаиболее важные требования по предотвращению загрязнения атмосферы с судов изложены в Приложении VI Конвенции МАРПОЛ-73/78 [51, 52].Наибольшую токсичную опасность представляют окислы азота (NOv) и серы (SOx).Первые отрицательно воздействуют на окружающую среду и здоровье человека, вызывая образование озона, накопление нитратов.Выбросы серы и окислов азота являются причиной кислотных дождей. Снижение окислов азота осуществляется оптимизацией угла опережения впрыска топлива; снижением максимальной температуры цикла; повышением давления впрыска топлива. Кроме того, влияет изменение параметров надувочного воздуха, а именно - уменьшение температуры надувочного воздуха и увеличение давления. Предварительная обработка топлива также уменьшает вредное воздействие на экологию. Гомогенизаторы весьма эффективны в этом смысле — аппараты для получения однородных мелкоизмельченных смесей. И наконец - перевод двигателей на природный газ является эффективным средством снижения нагрузки на окружающую среду. В некоторых регионах введено ограничение по использованию главных двигателей в акваториях портов. Судно в таком случае буксируется к причалу, а выводится на внешний рейд с помощью буксиров.В новых системах не допускается использование веществ, разрушающих озон, в соответствии с Приложением VI к конвенции. Судно валовой вместимостью более 400 тон, подлежит освидетельствованиям, как начальному перед вводом судна чтобы убедиться, что оборудование удовлетворяют требованиям, а также - периодическим, для возобновления свидетельства через промежутки времени, не превышающие пяти лет. На судне должен быть перечень оборудования, содержащего вещества, разрушающие озон.В отношении окислов азота правило применяется к судам с дизельными двигателями мощностью более 130 кВт.Выбросы окислов азота NO контролируются в Североамериканском районе, на Атлантическом и Тихоокеанском побережьях США и Канады.Из контроля исключаются Канадская Арктика, побережья Аляски.Контроль осуществляется также с районе Карибского моря Соединенных Штатов – вокруг территории Пуэрто-Рико.Содержание серы в судовом топливе не должно превышать 0.5 % после 1 января 2020 года, а в указанных выше регионах – не более 0.1%, включая также Балтийское и Северное моря.В основном, сжигание на судне, допускается только в судовом инсинераторе. Категорически запрещается сжигание на судне остатков нефтепродуктов, мусора с металлами; остатков сточных вод. Жидкое топливо на судах не должно содержать кислот, добавок, отходов, серы в размере, превышающем норму.Мероприятия, кратно описанные в данном разделе, позволят избежать выбросов в атмосферу, показанных на рисунке 25, что является совершенно недопустимым для практики морских перевозок. На каждом морском или даже речном судне должен быть утвержденный план управления энергоэффективностью судна — ПУЭС (Ship Energy Efficiency Management Plan).Рисунок 25. Недопустимые выбросы морских судов в атмосферу.ЗАКЛЮЧЕНИЕГлавный выводы по выполненной работе в целом состоит в многогранности знаний, требуемых от члена службы главного механика судна, даже на таком простом, казалось бы, примере – как средний рыболовецкий траулер. Только правильное и комплексное использование полученных в ходе обучения теоретических знаний, совместно с накоплением практического опыта - дадут возможность организовывать надежную безопасную эксплуатация современных судовых энергетических систем. Обзоры судовых систем и их конструктивных особенностей выполнен на современном уровне, с поискоминформации в глобальной сети интернет. Тепловой расчет выполнен в точном соответствии с действующими методическими указаниями. Действующие нормативные изучены и отражены в работе в должном объеме. К практическим рекомендациям следует отнести безусловную необходимость поддерживать и развивать профессиональные знания, затронутые в данной выпускной квалификационной работе; расширяя их спектр и глубину в соответствии с общим цивилизационным развитием общества, затрагивающим и судовую технику не в последнюю очередь.