Организация зоны ТО-1 для парка гусеничных бульдозеров ДТ-75

Рассматриваемая в проекте оборудование может стать причиной пожара при возгорании изоляции проводников в следствии пробоя изоляции или долговременного протекания тока короткого замыкания в силовой цепи или цепях управления. Для ликвидации этой опасности имеется развитая сеть предохранительных устройств.Опасными факторами при возникновении пожара могут быть: тепловое воздействие огня, выделение вредных отравляющих веществ при горении поливинилхлоридной и резиновой изоляции проводов и кабелей, выделение при горении угарного газа.Ширина участков путей эвакуации должна быть не менее 1 метра, а дверей на путях эвакуации не менее 0.8 метра (СниПII-2-80 ).кроме того, количество выходов из здания цеха, как правило, превышает 2 ввиду наличия большого числа подъездных путей. Для ликвидации пожаров и загораний в машинном зале и в цехе предусмотрены первичные средства пожаротушения: углекислотные огнетушители ОУ-2, ящики с песком. Места размещения первичных средств пожаротушения обозначаются указательными знаками. Подходы к огнетушителям должны быть удобны и свободны. Огнетушители и весь пожарный инвентарь должны быть окрашены в красный цвет.Для обнаружения дыма предназначена сигнализационная пожарная установка типа СДПУ-1. При пожаре она подает световые и звуковые сигналы и управляет автоматическим устройством пожаротушения (электропривод насосов, задвижек в системе водопровода и др.). Установка СДПУ-1 комплектуется извещателями типа КИ-1. Кроме того применяются ручные извещатели типа ПКИМ-7 кнопочного действия, которые располагаются на заметных местах. Для вызова пожарной команды следует разбить стекло на корпусе извещателя и нажать кнопку, чем и будет подан сигнал о пожаре.4.4 Охрана окружающей средыК настоящему времени в Российской Федерации создана основная правовая и нормативная база по вопросам экологии в транспортно-дорожном комплексе, состоящая из правовых документов международного и общероссийского значения.К основными отходами проектируемой зоны относятся: использованные технологические материалы (промывочная жидкость и масла) и бытовые отходы.Масса отходов промывочной жидкости определяется по формуле:, т/г(4.1)где Мпр – общее количество промывочной жидкости, Мпр=1,3 т/г;к – содержание донного осадка в промывочной жидкости, к = 10%.т/гОпределим объем отходов промывочной жидкости по формуле:, м3/год(4.2)где g – объемный вес, т/м3 м3/годОпределим массу отходов отработанных масел по формуле:(4.3)где к– норма расхода и применяемость смазочных масел, к = 3120 л;n – удельный показатель образования вторичного сырья, n = 50%л/годОпределим объем отходов отработанных масел:где g – объемный вес равен 0,9 т/м3 м3/годОпределим массу бытовых отходов:,т/год(4.4)где N – количество человек работающих на предприятии за год;n– норма накопления отходов на 1 человека , кг/год т/годОпределим объем бытовых отходов:, м3/годПромышленные отходы полученные со всех участков ПТБ АТП такие как технические жидкости, отработанные масла и т.д. необходимо тщательно собирать и хранить в металлической таре на специально оборудованной для этого площадке, не допуская тем самым загрязнения ими ливневых вод и почвы. Их следует периодически вывозить в места утилизации или переработки вторичного сырья.5 Конструкторская частьПриспособление содержит насос 1 (рис. 5.1) высокого давления, бункер 2, электропривод 3. Насос объединен в один блок с редуктором.Рисунок 5.1 – Принципиальная схема приспособления для заправки консистентной смазкой:1 – Насос с редуктором; 2 – бак; 3 – электропривод; 4 – нагнетательный обратный клапан; 5 – перепускной клапан (рабочего давления); 6 – шланг; 7 – раздаточный пистолет; 8 – промежуточный клапан максимального давления.Непосредственно за насосом установлен нагнетательный обратный клапан 4. Также в состав установки входят: перепускной клапан рабочего давления 5, шланг 6, раздаточный пистолет 7 и промежуточный клапан 8.Устройство работает следующим образом. При закрытии раздаточного пистолета 7, после смазки легко пробиваемых точек смазывания, когда линия нагнетания находится под рабочим – небольшим давлением (5 МПа), на которое регулируется перепускной клапан 5, промежуточный клапан 8 отключен поворотом воротка 10 (рис. 3.3) в определённую сторону. Если точка смазки не пробивается рабочим давлением, то поворотом воротка 10 в обратную сторону промежуточный клапан 8 (рис. 3.1) включается в работу и давление на линии нагнетания поднимается до величин, перекрывающей противодавление точки смазывания. После того, как точка «пробита», поворотом воротка, клапан снова отключается и смазка в дальнейшем перепускается в бункер под давлением, обеспечиваемым клапаном 5.Рисунок 5.2 – Устройство промежуточного клапана:1- установочная втулка; 2 – клапан; 3 – тарелка клапана; 4 – толкатель; 5 – корпус; 6 – тарелка пружинная; 7 – пробка; 8 – планка; 9 – ось; 10 вороток; 11 – гайки; 12 – пружина; 13 – манжета.Пружина обеспечивает прижатие пружинной тарелки к корпусу. В процессе работы на неё воздействует усилие 2000 Н. Исходными данными для определения размеров пружин являются:сила пружины при предварительной деформации Р1;сила пружины при рабочей деформации (соответствует наибольшему принудительному перемещению подвижного звена в механизме) Р2;рабочий ход h;наибольшая скорость перемещения подвижного конца пружины при нагружении или разгрузки V0;выносливость – число циклов до разрушения N;предварительный наружный диаметр пружины D.Исходя из условий работы механизма, установлены следующие исходные величины:Р1=500 Н;Р2=2000 Н;h=50 мм;V0=0,8 м/с;D=10…12 мм;N=1·106;материал пружины – сталь пружинная марки 65Г ГОСТ 9389-85.С учётом, заданной выносливости, пружину следует отнести к I классу [2].Пользуясь интервалом значений относительного инерционного зазора пружин δ, определяется значение силы пружины при максимальной деформации Р3 по формуле: (5.1)где Р2 - сила пружины при рабочей деформации;δ - относительный инерционный зазор пружин;Р3 - сила пружины при максимальной деформации.Для пружины сжатия I класса δ=0,05…0,25 [2]Сила пружины при максимальной деформации составит:С учётом установленного интервала сил пружины (от 2000 до 2800 Н) заданного диаметра и необходимости обеспечения наибольшей критической скорости её действия, выбрана пружина со следующими параметрами:сила пружины при максимальной деформации Р3=2240 Н;диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина d=1,0 мм;наружный диаметр пружины D=12,0 мм;жесткость одного витка z1=751 Н/мм;наибольший прогиб одного витка f3=2,983 мм. Для пружин I класса максимальное касательное напряжение при кручении определяется по формуле [2]:τ3=0,3·σВ; (5.2)гдеσВ – временное сопротивление при растяжении. Для стали марки 65Г ГОСТ 9389-85, σВ=210 МПа [2].τ3=0,3·210=63 МПа.С целью проверки принадлежности пружины к I классу определено соотношение V0/VКР, для этого предварительно находится критическая скорость пружины по формуле: (5.3)где G – модуль сдвига;ρ – плотность материала пружины.Для пружинной стали марки 65Г ГОСТ 9389-85: G = 8·103 МПа; ρ = 8·10-10 кг/мм2 [2]. Для заданных параметров модуля сдвига и плотности материала пружины определено выражение Критическая скорость установлена при δ=0,25:.Полученное значение свидетельствует об отсутствии соударений витков, следовательно, выбранная пружина удовлетворяет заданным условиям эксплуатации.Жёсткость пружины определяется по формуле [2]: (5.4)где Р2 - сила пружины при рабочей деформации;h – рабочий ход пружины;Р1 - сила пружины при предварительной деформации. Н/мм.Число рабочих витков пружины: (5.5)где z1 – жёсткость одного витка пружины.Принята пружина с 25 - мя рабочими витками.Величина уточнённой жёсткости: (5.6)Н/мм.Полное число витков:n1=n+n2; (5.7)где n2 – число нерабочих витков, n2=1,5 [2].n1=25+1,5=26,5.Средний диаметр пружины:D0=D-d; (5.8)где D – наружный диаметр пружины;d – диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина.D0=12,0-1,0=11,0 мм.Предварительная деформация: (5.9)Рабочая деформация: (5.10)Максимальная деформация: (5.11)Высота пружины при максимальной деформации:H3=(n1+1-n)·d; (5.12)H3=(26,5+1-1,5)·1,0=26 мм.Высота пружины в свободном состоянии:H0=H3+F3; (5.13)H0=26+74,5=100,5 мм.Высота пружины при предварительной деформации:H1=H0-F1; (5.14)H1=100,5-16,6=83,9 мм.Высота пружины при рабочей деформации:H2=H0-F2; (5.15)H2=100,5-66,5=34 мм.Шаг пружины:t=f3+d; (5.17)t=2,983+1,0=3,983 мм.На основе выполненных расчётов, установлены следующие параметры пружины:наружный диаметр пружины D=12,0 мм;диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина d=1,0 мм.высота пружины в свободном состоянии H0=100,5 мм;шаг пружины t=3,983 мм.ЗаключениеВ ходе выполнения курсовой работы были рассмотрены следующие вопросы:в аналитической части описана характеристика объекта проектирования – зоны ТО1в расчетной части рассчитана годовая трудоёмкость работ зоны ТО и TP автобусов, рассчитано и подобрано необходимое оборудование, определено количество основных и вспомогательных рабочих;в организационной части выбран метод организации управления, выполнены расчеты количества рабочих и площади участка, подобрано современное оборудование для выполнения работпредложена конструкция приспособления для заправки конс правки консистенными центра ООО "инстентыми смазками;в разделах безопасности жизнедеятельности рассмотрены вопросы охраны труда и окружающей среды на предприятии, приведены предложения по улучшению условий труда и более эффективной охране окружающей среды; Список использованных источниковНовиков А.Н. Автомобили и автомобильное хозяйство: Учеб.пособие/ А.Н. Новиков, Н.В. Бакаева, В.В. Чикулаева, М.П. Стратулат, А.П. Лапин, Г.В. Букалова, В.С. Хохлов.- Орел: Орел ГТУ, 2005.-298с.Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя: В 3-х т. — 8-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1999.Балабин И.В. Испытания автомобилей. / Балабин И.В., Куров Б.А., Лаптев С.А. – М.: Машиностроение, 1998. – 192с.Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин: Учеб.пособие. (Сер.«Учебники XXI века»). Ростов н/Д: Феникс, 2001. – 416 с.:ил.Газарян А.А Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1999. – 225 с., ил., табл.Галушко В.Г.. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: издательское объединение «Вища школа», 1996. - 232сГОСТ 12.2.003-74 ССБТ Оборудование производственное. Общие требования безопасностиГОСТ 12.3.002-75.ССБТ Процессы производственные. Общие требования безопасностиГОСТ 12.1.005-88 Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требованияГОСТ 12.1.030-81 Электробезопасность. Защитное заземление. ЗанулениеИванов М.Н. Детали машин . – М.: Высш.шк., 1991. – 383 с.Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление.–Н.: Транспорт, 1996.–237 с.Справочник технолога-машиностроителя в 2-х т. Т. 2/ Под ред. Косиловой А.Г., Мещерякова . 4-е изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1996. – 496 с.: ил.Максимов Г.А. Отопление и вентиляция. Часть II. Вентиляция. М.: Высшая школа. 2001 г.Напольский Г.М.. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993. - 273 с.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП–01–91). М.; Минавтортанс , 1991. 200 с.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 63 с.Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ Р 0-20001-95Техническая эксплуатация автомобилей : Учебник для вузов/ Под ред. Г. В. Крамаренко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1998. – 488 с.