Транспортные пересадочные узлы, мультимодальный транспортный комплекс, критерии мультимодальных пассажирских перевозок на примере Москвы

Основным инструментом организации мультимодальных перевозок в городах (или агломерациях) является единый тариф и система оплаты проезда. Городской транспорт очень строго регулируется местными властями, а тарифы устанавливаются государственными учреждениями, поэтому гораздо проще привести все в стандартную форму, например, в Москве, несмотря на максимальную интеграцию "Тройки" в наземный транспорт и метро, эта система будет полностью интегрирована в железнодорожную линию с запуск IDC в 2019 году. Важно отметить, что это следует понимать как принцип, согласно которому это невозможно сделать. В настоящее время единый проездной действителен практически во всех регионах и крупных городах Российской Федерации [1]. Междугородний транспорт имеет свои особенности, среди прочего, последняя система бронирования. В настоящее время рынок онлайн-продаж значительно увеличился, поэтому большинство перевозчиков имеют собственную систему бронирования. Авиакомпании являются самой мощной глобальной системой дистрибуции. Они хорошо сочетаются с некоторыми системами бронирования железнодорожных билетов, хорошим примером являются Lufthansa & DB, но, возможно, в честь единственного реально работающего примера air + railway в России, в рамках работы аэроэкспресса интеграция железнодорожных компаний и авиакомпаний минимальна. И это вопрос не конкуренции, а инфраструктуры. Мы не формируем транспортный узел аэропорт + главная железнодорожная линия.Например, реализация мер, направленных на улучшение работы пригородного железнодорожного транспорта, дает возможность снизить нагрузку на метро и наземный городской пассажирский транспорт. Формирование единой системы ТПУ и нового современного автовокзала в городе Москве и Московской области, улучшение работы ТПУ (сокращение времени пересадки, удобство использования для пассажиров) повышает комфорт и привлекательность обслуживания транспортной системы. Вовлечение велосипедного транспорта в транспортную систему Москвы, а также его включение в цепочку мультимодальных пассажирских перевозок способствует повышению мобильности населения, улучшает доступность транспорта на городских участках, сокращает время транспортировки и снижает негативное воздействие на окружающую среду. Чтобы включить велоперевозки в систему мультимодальных пассажирских перевозок, необходимо убедиться в наличии парковочных мест в непосредственной близости от других видов транспорта, особенно станций метро и остановок МЦК.ЗаключениеОдним из важнейших вопросов классификации ТПК, сформированных с участием общественных центров, является классификация схожих характеристик формируемой инфраструктуры и условий эксплуатации Предлагается выделить три группы общественных центров относительно их расположения на ТПУ в составе ТПК: построенные (наземные, наземный, подземный); прикрепленный; отдельно стоящий. Многофункциональные общественные центры сложно спроектировать, особенно если они сочетаются с такими же сложными объектами, как транспортно-пересадочные узлы, поэтому необходимо максимально четко продумать зонирование, поскольку независимо от того, как разделены функции комплекса, они остаются тесно связанными друг с другом.Чтобы улучшить мультимодальные перевозки, необходимо выполнить несколько условий: сформировать компанию по мультимодальным перевозкам, объединить различных акционеров (железную дорогу, экспертов, автомобильных перевозчиков, операторов мультимодальных перевозок, судоходные компании), осуществлять общий операционный и коммерческий контроль. Если объединить пригородный железнодорожный и автобусный транспорт и определить единого транспортного оператора, можно будет добиться максимального эффекта от мультимодальных перевозок. Это приведет к устранению дублирующих маршрутов, согласованию графиков автобусных перевозок с железными дорогами и, как следствие, привлечению дополнительных пассажиров к пригородным поездам. Организация мультимодальных пассажирских перевозок также нуждается в улучшении маршрутизации транспорта, внедрении новейших цифровых и информационных технологий для формирования эффективной системы обслуживания общественного транспорта, использования каждого вида и оптимизации временных и финансовых затрат на различные разработки. Принимая во внимание все вышесказанное, можно добиться взаимосвязи участников транспортного процесса, чтобы для перевозки пассажиров можно было использовать смешанный или мультимодальный транспорт.Список использованной литературыАбарова Н.С. Опыт развития мультимодальных перевозок пассажиров в России // Техника и технология транспорта. - 2020. - №2. - С. 11.Такси или метро — всё едино. В Москве тестируется мультимодальный MaaS-проект // tr.ru URL: https://tr.ru/news/4101-taksi-ili-metro-vsyo-edino-v-moskve-testiruetsya-multimodalnyy-maas-proekt?ysclid=lbailsg5zu344959039 (дата обращения: 05.12.2022).Транспортно-пересадочные узлы // stroi.mos.ru URL: https://stroi.mos.ru/tpu?ysclid=lbaiwu1mvj590907713 (дата обращения: 05.12.2022).