Технология выполнения работ по ремонту крана машиниста №395 электровоза при проведении ремонта в объеме ТР-3 в условиях локомотивного депо

Пасту № 14 приготовляют аналогично, но вместо микропорошка № 28 всыпают микропорошок № 14 в той же пропорции. Можно применять притирочные пасты МПС. Для смазки золотников, поршней и других трущихся деталей тормозных приборов используют смазку ЖТ (№ 4а или ЖТКЗ-65; для смазки пробок и уплотнения резьбовых заглушек - смазку № 15 или ЖД-1. Технологические заглушки, которые при ремонте не вывертывают, ставят на белилах или сурике.Антикоррозионное покрытие необработанных чугунных деталей производится нитроэмалью № 624 или нитроглифталевым грунтом.Дефекты чугунного литья допускается устранять следующими способами:- постановкой запрессованных или резьбовых пробок на сурике или цинковых белилах при условии, что диаметр пробки не должен превышать толщины стенки;- опрессовкой магнитной окисью железа (при небольших утечках и пузырениях).Дефекты литья из цветных сплавов устраняют пайкой и лужением или опрессовкой бакелитовым лаком.Ниже дано описание основных приемов ремонта деталей и узлов, наиболее часто встречающихся в различных тормозных приборах.Втулки золотниковые и золотники.В зависимости от состояния рабочих поверхностей втулок и золотников производят либо выверку их на плитах для удаления рисок, забоин и завалов, либо притирку по месту. Плоскость втулки выверяют абразивным бруском или притиром с пастой. Рекомендуется пользоваться круглым алюминиевым притиром. Золотники выверяют на вращающемся круге (медном, алюминиевом или стеклянном) с грубой пастой. Окончательная доводка производится на стеклянных или алюминиевых плитах. Выверка плоскостей втулок и золотников требует большого навыка и высокой квалификации. На некоторых АКП эта операция механизирована. Правильность доведенных плоскостей проверяют лекальной линейкой и лопаткой. В этом случае притирать золотник по месту не требуется.Вместо окончательной доводки можно применять притирку по месту сразу после выверки. В этом случае проверку лекальной линейкой и лопаткой не производят; качество притирки определяют по внешнему виду сопрягаемых поверхностей. Перед сборкой втулку и золотник тщательно промывают в керосине, продувают сжатым воздухом, наносят тонкий слой смазки и протирают сухой салфеткой. Только после этого можно производить окончательную смазку и сборку.Втулки поршневые и уплотнительные кольца.Риски и овальность до 0,2 мм на рабочей поверхности поршневой втулки устраняют шлифовкой при помощи приспособления, состоящего из разъемного поршня с чугунным разрезным кольцом. При рисках и овальности, больших 0,2 мм, втулку растачивают или развертывают по установленным ремонтным градациям (не менее 0,25 мм по диаметру), а затем шлифуют кольцомВ запасные части поставляются кольца следующих размеров по наружному диаметру (в мм): 100,0 ± 0,7 и 100,2 ± 0, 7.Перед пригонкой нового кольца ручей поршня калибруют. Кольцо без поршня вставляют в поршневую втулку, при этом зазора в замке не должно быть. Затем кольцо в разъемном поршне предварительно шлифуют в цилиндрической чугунной оправке, а по толщине (плоскости) - на притирочном диске (станке). Правильность пригонки кольца проверяют перекатыванием его по пазу поршня. После этого кольцо тщательно промывают, протирают и вставляют в паз поршня плотно, но без заедания. Кольцо в сборе с поршнем притирают по втулке без абразива (с бензином), а затем промывают втулку и поршень в керосине, смазывают и испытывают на плотность на приспособлении. Поршень должен свободно перемещаться во втулке в обе стороны без заедания под усилием, указанным в инструкции.Клапаны. Ремонт клапанов с мягким уплотнением заключается в смене или зачистке резинового или кожаного кольца (клапана) и зачистке седла клапана. Клапан легким нажатием пальца прижимают к седлу, при этом на прокладке должен получиться ровный отпечаток от седла. Односторонний отпечаток указывает на перекос плоскости клапана относительно его направления; такой клапан должен быть исправлен. При смене резинового уплотнения необходимо тщательно обезжирить место в клапане, куда оно ставится, затем смазать их резиновым клеем № 88-Н, дать несколько подсохнуть и после этого запрессовывать. Металлические клапаны (торцовые и конические) при наличии рисок, забоин и большого износа предварительно выверяют фрезами (зенкерами), а затем притирают по месту при помощи штопора или дрели. Клапан вращают в обе стороны, приподнимая после каждого полуоборота. Притирку продолжают до тех пор, пока на поверхности клапана и седла не образуется непрерывная полоса шириной не более 1 мм.Резиновые манжеты кольцевого типа в сборе на поршне должны быть по наружному диаметру больше диаметра цилиндра, в который их вставляют, на 1-4 мм, а по диаметру пятки меньше диаметра этого цилиндра на 1-4 мм. Фетровое смазочное кольцо после очистки пропитывают в масле МВП; оно должно выступать из поршня по диаметру на 1-3 мм.Пружины тормозных приборов изготовляют из стальной углеродистой проволоки и закалке не подвергают.Проверку пружин при ремонте желательно производить не по линейным размерам (высоте), а по их усилию в рабочем состоянии. Для регулировки усилий пружин в приборе разрешается ставить металлические шайбы. Осевшие пружины допускается раздавать до нужного размера, но с обязательной последующей нормализацией при температуре 300-325° С в течение 15 мин; закалка пружин не допускается.Пружины, регулируемые в приборах, например пружина редуктора, по высоте и усилиям могут не проверяться.3.2Особенности сборки, проверки и испытаний узла, сборочной единицы или агрегатаИспытание кранов машиниста усл. № 395 производят по единой технологии и одним техническим условиям, за исключением стабилизатора. Уравнительный резервуар должен быть объемом 20 л. Ремонт верхней и промежуточной частей крана в основном заключается в притирке золотника.В нижней части узла притирают кольцо уравнительного поршня и клапаны. Уравнительный поршень в сборке должен перемещаться под усилием не более 4 кГ. Плотность поршня считается достаточной, если падение давления из резервуара объемом 8 л с 5 до 3 кГ/см2 будет происходить не менее чем за 60 сек (без резиновой манжеты). Редуктор после притирки питательного клапана и сборки регулируют и испытывают на приспособлении, проверяя плотность притирки питательного клапана и чувствительность работы.Рис.6 Приспособление для испытания редукторовСтабилизатор регулируют и испытывают на приспособлении, схема которого показана на рис. 7. Падение давления в резервуаре объемом 1 л с 6,0 до 5,5 кГ/см2 должно происходить за 20-23 сек. При более быстром падении давления необходимо ослабить пружину стабилизатора, а при медленном - подтянуть ее винтом.Рис.7 Стенд для испытания стабилизаторовВ контроллере проверяют крепление микровыключателей, вращение роликов, состояние рычага с пружиной толкателя, пайку проводов и качество изоляции. Выводные концы разрешается паять припоем ПОС-40 без кислоты. Контакты должны иметь зазор в разомкнутом состоянии не менее 7 мм и усилие нажатия не менее 0,5 кГ. Подгара на контактах не должно быть.После проверки узлов кран собирают и испытывают на стенде, схема которого изображена на рис. 8.Рис.8. Схема стенда для испытания кранов машиниста 395При давлении в напорной сети по манометру ГР не ниже 7 кГ/см2 кран должен обеспечивать:-наполнение магистрального резервуара 6 до 5 кГ/см2 при II положении ручки крана за время не более 4 сек и уравнительного резервуара объемом 20 л для кранов усл. № 394 и 395 за 30-40 сек;- питание во II и IV положениях ручки крана при утечке из магистрали через кран 5 с отверстием диаметром 2 мм, при этом величина снижения давления должна быть не более 0,15 кГ/см2;- темп служебной разрядки магистрали с 5 до 4 кГ/см2 за 4-6 сек;- переход с завышенного давления в магистрали с 6 до 5,8 кГ/см2 за 60-100 сек; - плотность уравнительного резервуара при IV положении в течение 3 мин (падение давления не более 0,1 кГ/см2);- отсутствие питания при нахождении ручки крана в III положении и утечке из магистрали через отверстие диаметром 2 мм.Работу контроллера проверяют по горению ламп: в I и II положениях должна гореть лампа О, при переводе из II положения в положение III лампа О должна гаснуть и загораться лампа П, в III и IV положениях горит лампа /7, при переводе из IV в положение IVA без разрядки уравнительного резервуара лампа П гаснет и загорается лампа Т, в положениях V и VI горит лампа Т. Возможные неисправности кранов машиниста и способы их устранения приведены в табл. 2.Таблица №2Признаки неисправностиПричины неисправностиСпособы устраненияПри служебном торможении, давление в уравнительном резервуаре с 5 до 4 кГ/см2 понижается за время более 6 секЗасорено калиброванное отверстие в зеркале золотника. Пропуск уравнительного поршняПрокалибровать отверстие диаметром 2,5 мм. Проверить плотность уравнительного поршняСамопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при IV положении ручки кранаУтечки в соединениях уравнительного резервуараУстранить утечки в соединениях уравнительного резервуараНепрерывный пропуск воздуха в атмосферное отверстие между отростками крана при II положенииПропуск (засорение) пустотелого клапана или пропуск манжеты в цоколеКлапан очистить и притереть по месту к втулке и хвостовику уравнительного поршня, манжету расправить и смазатьПри II положении ручки крана медленный переход с повышенного давления в магистрали на нормальноеПропуск питательного клапана редуктора. Неправильная регулировка стабилизатораПритереть питательный клапан редуктора. Отрегулировать пружину стабилизатораМедленная или быстрая зарядка уравнительного резервуараНесоответствие размера калиброванного отверстия в средней частиВосстановить отверстие диаметром 2,5 мм При включении главного выключателя не загорается лампа ОПерегорела лампа или предохранитель. Поврежден блок управленияСменить лампу или предохранительВ III, IV и V положениях лампа О про должает гореть, а лампа П или Т не загораетсяНеплотно прилегает контактная панель блока управления. Поврежден блок управленияЗакрепить стягивающие болты блока управления. Проверить блок управленияВ III, IV и V положениях лампа П или Т не загораетсяСгорел предохранитель постоянного тока Неисправен блок управления. Поврежден контрольный или рабочий проводСменить предохранитель. Проверить блок управления и устранить неисправность проводовПри III и IV положениях не горит лампа П или при V и VI положениях не горит лампа ТБольшая качка ручки крана на квадрате стержня. Ослабление крепления микровыключателей или сдвиг их на панели. Обрыв проводов к микровыключателямЗакрепить ручку крана и микровыключатели. Устранить обрыв проводов4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИЯХРаботники производственных участков обязаны:Выполнять только ту работу, которая поручена мастером и при условии, что безопасные приемы ее выполнения хорошо известны. В сомнительном случае обратиться к мастеру.Быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры, не отвлекать других работающих.Работать только исправным инструментом. Инструмент хранить в переносном инструментальном ящике или сумке.При групповой работе каждый работающий должен принимать положение, безопасное для себя и не угрожающее безопасности другого.При транспортировке узлов и деталей пользоваться только специальными грузозахватными приспособлениями. Запрещается пользоваться поврежденными или немаркированными грузозахватными приспособлениями и тарой. Во всех случаях перед подъемом груза убедиться в том, что груз надежно закреплен. Для этого поднять груз на 200-300 мм от поверхности, проверить правильность крепления и натяжения строп. При обнаружении неправильной и ненадежной зацепки груза опустить его и произвести строповку вновь. Помнить, что удерживать стропы, соскальзывающие с груза при его подъемке или транспортировке, а также направлять их ударами молотка или лома запрещается.При перемещении груза в горизонтальном направлении, он должен быть поднят не менее чём на 0,5м выше встречающихся препятствий. Необходимо следить за тем, чтобы в зоне транспортировки не было людей, сопровождать груз сзади, находясь в безопасной зоне.С воздушными, сварочными и водопроводными шлангами, с электрическими проводами обращаться аккуратно, не допускать их перегибов, запутывания, пересечения с тросами, другими шлангами.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ процессе выполнения настоящего курсового проекта изучены детально конструкцию, условия работы крана машиниста №395, установленного на электровозе ВЛ-80. Особое внимание я уделил неисправностям, причинам их возникновения и способам их устранения.Целью данного курсового проекта являлось усовершенствование метода ремонта крана машиниста .№395 и повышение его надежности.Для достижения указанной цели были решены следующие задачи:- рассмотрена конструкция и условия работы крана машиниста №395;- выявлены основные неисправности и методы их устранения;- установлена периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов;- установлен необходимый способ очистки, осмотра и контроля агрегата;-разработана технология ремонта, а также способы повышения надежности машин.ЛИТЕРАТУРА1. Грищенко А.В. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов: Учебник. М.: Академия, 2010.2. Петропавлов Ю.П. Технология ремонта электроподвижного состава: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта -М.: Маршрут, 2006.1. Ю.Н. Ветров; М.В. Приставко «Конструкция тягового подвижного состава»-М.: Желдориздат, 2000.2 Находкин В.М., Черепашенец Р.Г. Технология ремонта тягового под-вижного состава: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта.М.: Транспорт, 1998.-461 с.3. Красковская С.Н., Ридель Э.Э., Черепашенец Р.Г. Текущий ремонт итехническое обслуживание электровозов постоянного тока. М.: Транспорт,1989. -408 с.4. Находкин В.М., Яковлев О.В., Черепашенец Р.Г. Ремонт электропод-вижного состава: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта / Под ред. В.М. Иаходкина. М.: Транспорт, 1989. - 295 с.5. Ремонт электроподвижного состава железных дорог. Пособие мастеру депо: Справочник / A.M. Нестеров, СВ. Колокольников, Е.М. М.: Транспорт, 1988.280с6. Техническое обслуживание электровозов переменного тока. Андреев А.А.,Крошнев В.В. М.: Транспорт, 1982. - 136 с.7. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТ-533.8. Технологическая инструкция по техническому обслуживанию, текущему ремонту и испытанию кранов машиниста усл. №№ 222, 222М, 328, 394, 395 и кранов вспомогательного тормоза локомотивов усл. № 254 ТИ-307.9. Отраслевые правила по охране труда при заводском ремонте локомотивов и грузовых вагонов ПОТ РО-13153-ЖДРМ-946-03.